小鹏汽车的“制造基因”缺失，蔚来汽车的“烧钱模式”难以为继，威马汽车的“冰火两重天”，新造车势力正在经历着一波接着一波的魔鬼锤炼，用“挣扎在黎明前的黑暗中”来形容他们一点都不为过。  总结目前几十家主流新造车势力，可谓各有千秋、各有痛楚。缺钱是大部分企业的痛病，哪怕是冒死赴美IPO的蔚来汽车。缺钱带来的结果就是缺工厂、缺人才、缺产品、缺研发、缺经销和服务体系，导致产品迟迟不能量产交付，甚至大部分还未通过工信部工厂验收、没有获得产品公告。即使已经有交付的，可能也是带病上阵，市场风险尤堪。  与15家有资质的新造车势力不同，还有一大批无资质、无生产的企业游离在产业的边缘，比如零跑、奇点、车和家、华人运通等等。今年8月31日，零跑汽车成都“高智量零跑S01异能来袭”发布会上，零跑汽车官方公布新增了S01高续航版本，最大续航里程可达460公里，同时，S01的二期预订活动也于29日正式启动。  在早前6月开展的亚洲CES开幕首日上（6月13日），零跑汽车正式启动了首款量产车型零跑S01的预约领号，据悉该车将于2019年第一季度上市，零跑S01定位双门四座电动跑车。第一轮预售后仅仅3个月，零跑便开启了第二轮预售，而第一轮预售的情况媒体不得而知。  显而易见的是，零跑推出新版本S01的主要目的是应对今年新实施的补贴政策，新政策对高续航、高能量密度、低能耗的车辆给予了更高的补贴。仅仅三个月就开启新产品预售，如此高效的产品研发进度不得不让市场质疑。  另外，车君遍阅各种公开资料，查不到零跑S01的生产、资质、公告情况，也查不到任何销售和售后服务场所，可以说零跑S01是彻头彻尾的三无产品。
官网只有寥寥几段笼统介绍 第二轮预售会上，零跑汽车还承诺：凡在2018年8月29日-10月31日期间参与本次零跑二期预订的前3000名用户，若2019年6月1日后因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃S01，零跑承诺，除退还原699元订金之外，凭相应购车凭证，还将额外给予人民币699元；赵刚还直怼小鹏汽车：“硬件都做不了，就不要评论别人造智能汽车”。零跑无论是软件还是硬件的平台，都会统一来打造。  在第一轮预售会上，零跑汽车着重介绍了零跑在三电领域的技术成果，车君研究发现，所谓的电池技术，只不过是每个主机厂都在参与或者主导的PACK技术，零跑并不能研发和生产动力电池电芯。而电机电控和减速器三电集成技术，零跑自诩为全球首创，与小鹏汽车“中国做智能汽车研发的企业只有四家”，有异曲同工之妙。  如果把15家获得发改委项目审批的企业分为两类，已经获得双资质的企业为一类，单一发改委审批的企业为二类，那么，蔚来、小鹏、电咖等可以归为代工模式的三类。零跑、奇点、车和家则可以为四类。与车和家、奇点前期深耕产品为主不同，零跑汽车的市场推广却走在了产品研发的前列，确实是一个让人不能理解的怪异思路，是试探市场反应还是IT出身的销售负责人不懂汽车市场开发规律？  开弓没有回头箭，新能源汽车的道路上肯定是荆棘丛生，作为众多产业中技术最密集、资本最密集、人才最密集的产业，不是随随便便就能够成功的，新造车势力的结果肯定是九死一生，那些活下来的定是敬畏产品、敬畏市场、敬畏客户的企业。 |
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