我敢卖你敢买吗，这家造车新势力未获资质就卖车

在正式开启预约领号后，零跑汽车副总裁赵刚还对S01的上市进度划定了时间截点。据其介绍，今年10月，零跑将搭建售价体验中心，11月新车开启预售，2019年1月开始小批量交付。

众所周知，新建纯电动汽车企业投资管理规定，新企业要想进入汽车产业，首先需要发改委的项目审批，项目审批后要在两年之内建设好工厂，具备生产、研发、销售、售后等各项能力、完成工信部的验收和产品公告后，才能上市销售。零跑要在今年11月预售新车，只剩下短短6个月的时间，在6个月的时间内，零跑汽车拿到工信部最终的产品公告、新车纳入新能源汽车推广目录、免征购置税目录，几乎是不可能的事情。而国家发改委对新建纯电动汽车企业的项目审批，至今未有开闸时间，零跑汽车万里长征第一步都没完成。

从2017年11月10日，零跑汽车就发布了旗下首款纯电动量产车S01，到现在开启预约，仅仅不过7个月的时间，不仅是绝大部分媒体，还是消费者，可能对此产品还一无所知，零跑对外公布的最重要信息可能就是其等速状态下的最大续航里程为360公里。

零跑赵刚表示，零跑采用的是自建工厂模式，在今年三季度完成设备安装调试。相对于其他新造车企业借用成熟企业代工的模式，零跑一方面未获发改委项目审批，就提前建设工厂，是否涉嫌违规？另一方面，以IT基因自居的新造车势力，是否具备在汽车领域的生产能力、质量管理能力也是一大疑问，毕竟汽车的生产模式和手机、安防产品是有天壤之别的。

吉利董事长李书福曾经在公开场合批判互联网造车到处忽悠，忽悠老百姓的钱，忽悠投资人的钱。这些大实话得到了车和家创始人李想的共鸣，而李想也是互联网造车的代表。相比李想的低调，蔚来、小鹏、零跑这些外行造车确实高调很多。越是高调，就越受大众和传媒的关注，越受关注就越会有漏洞被质疑，蔚来的交付门、小鹏汽车的内部交付，都不难看出新造车势力的外表光鲜、内心苦楚，一是车辆不敢交，二是没有车辆交，不敢交给外部客户，只能先让内部员工当小白鼠。