年销千万俱乐部再添一员，雷诺-日产-三菱联盟协同作用初显

世界杯正如火如荼的进行着，法国、比利时、英格兰以及克罗地亚先后挺进1/4决赛。今年世界杯与以往不同，一些被人们看好，并且拥有世界顶级球星的球队纷纷被淘汰，而那些不被人们看好的球队却发挥出色，一路高歌杀入1/4决赛。

在足球比赛中，球员之间的协同作用有时要比拥有一位世界顶级球星更为重要。不光是世界杯，前段时间勒布朗·詹姆斯加入湖人的消息也让球迷朋友们议论纷纷，有人质疑这是勒布朗·詹姆斯选择养老，也有人说他这是在寻找一个机会，渴求更“给力”的队友。

那么在体育赛事中“抱团”的现象会出现在汽车市场中吗？答案当然是肯定的。用“抱团”来形容或许有些过分，这其实是车企之间交流合作以及整合资源最好的方法途径。

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纵观汽车市场，最强大的大众集团下就有8大乘用车品牌，其中不乏意大利超跑品牌兰博基尼和英国超豪华品牌宾利。况且这些“高级”品牌并不是放下身段来找大众寻求合作，而是屡次面临破产危机，在大众集团的帮助下才重新走上正轨。

其实不光大众集团，越来越多的车企都选择了“抱团取暖”，英国的劳斯莱斯、MINI加入宝马，玛莎拉蒂、法拉利归入菲亚特等等。

中国品牌在这方面也不逊色，就在今年2月，汽车行业发生了一件让所有人都意想不到的事情，吉利汽车购入梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒9.69%的股份，成为其第一大单一股东。

这不是吉利汽车的第一次出手，在沃尔沃汽车面临危机时，吉利汽车及时地将其从福特手中收购，虽然当时人们并不看好沃尔沃在吉利下的表现，但之后冲势凶猛的销量还是让人们对李书福的深谋远虑赞不绝口。

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未来确实是少数汽车大集团的天下，雷诺-日产-三菱联盟就是我们今天要说的主角。如果把雷诺-日产-三菱联盟看做一个独立的汽车集团，那这个联盟就已经战胜了丰田集团，要知道大众集团在2017年才以全球1074万辆的销量战胜丰田集团，那还是在旗下8大品牌的共同努力下实现的。

这样看来，雷诺-日产-三菱联盟的实力的确不容小觑。雷诺除了雷诺品牌外，还有在欧洲非常受欢迎的达契亚，日产除了日产品牌还有自家豪华品牌英菲尼迪以及Datsun。

上世纪90年代末期，那时是全球汽车行业的洗牌阶段，车企之间的收购、合并以及重组大多在那个时期完成，而雷诺和日产的合作就在那时开始。

当时的日产可远没有现在这样风光，日本在那段时间遭受到巨大的经济衰退，日产汽车就是在当时经济大环境下的牺牲品。就在日产汽车濒临破产时，来自法国的雷诺拉了日产一把，在1999年，雷诺购入日产36.8%的股份，雷诺-日产联盟正式创立。

联盟成立后，雷诺快速帮助日产回到正轨，日产的增速还一度超过雷诺，两家携手使得销量节节攀升。在2011年，日产购入15%雷诺的股份，同时雷诺对日产的持股更是增至44.4%，联盟进一步强化。

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看完雷诺与日产的联姻，我们再来谈谈三菱。先不说其海外市场表现怎么样，广汽三菱在中国市场的表现可谓是“霸气外露”。

广汽三菱前不久公布了2018上半年销量，共计销售75167台，其销量在凉凉的中国汽车市场同比暴增39%，连续10个月销量破万，连续23个月实现同比增长。即便是在2017年，广汽三菱全年累计销量也达到121133台，同比增长93%。

“得中国市场者得天下”，这句话说得一点都不夸张，中国作为世界上最大的汽车市场，广汽三菱能有这样的表现还怕什么呢？

再来看雷诺-日产-三菱联盟，三菱的加入是在2016年，当时雷诺-日产联盟斥资2373.5亿日元获得三菱34%的股权，并获得了管理层重大决定时的一票否决权。2017年9月，三菱加入雷诺-日产联盟，至此雷诺-日产-三菱联盟正式成立。

法系车与日系车的合作？看似这个联盟有些不伦不类，但雷诺-日产-三菱联盟的前景确实非常不错。

在欧洲市场，雷诺算是王者一般的存在，其实雷诺不同于标致、雪铁龙等其他法系品牌，在适应市场上它做的十分出色。雷诺虽然在中国市场不愠不火，但其车型摒弃了很多中国消费者不喜欢的设计，只要懂得改变，销量上涨就是迟早的事情。

日产和三菱在中国市场的销量不用过多赘述，光提轩逸和欧蓝德大家也就明白的八九不离十了。值得一提的是，雷诺不光自己在欧洲市场混的风生水起，它还带领日产在欧洲市场大展身手，作为一个日本品牌在欧洲立足脚跟也是一件非常不易的事情。

可雷诺-日产-三菱联盟也并不走的顺风顺水，虽然前景很好，但合并仍然遥遥无期。雷诺对日产持股多，但日产销量几乎大于雷诺和三菱加起来的总和，到底谁是老大？这是个很棘手的问题。

雷诺-日产-三菱联盟这个年轻的超级汽车集团未来的路还很长，关于合并，也只是形式和时间的问题，等到联盟合并时，世界汽车市场格局一定会发生不小的变化。但无论其怎么变，中国市场都是核心，所以雷诺-日产-三菱联盟对于中国消费者而言，自然是一件再好不过的事情了。