雷克萨斯艺术巡展更像是一场设计界的博览会

因为时代背景和成长环境的影响不一，所以每个人对主流的定义都不相同，但我坚信，在视觉领域，能引领潮流趋势的设计，一定是好设计。

随着审美的观念在不断刷新，这对于所有具象的实际产品都是一种挑战，就像今天的你，不会再觉得厚而重的大哥大感到兴趣，你在电子产品商店目光第一个锁定的永远是那最薄的、最in的那一个。

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对于汽车产品而言，设计变化是更加困难，它不光是造型的层次随着时代改变，更重要的是汽车独有的工程学因素也一定要得到保留，甚至是要有所突破。

所以，一款从一出现至今也能保持温度的汽车产品，一定有挖掘不完的内在价值。雷克萨斯，闻其名就会很容易与汽车现代设计风格挂钩的汽车品牌，显然就是典型的引领时代的设计佼佼者。

在许多设计院校，尤其是国外的汽车设计专业，雷克萨斯是总会被提起的品牌。正所谓慢工出细活，唯有精致，方显用心，日本设计在设计界是一面旗帜，无论是建筑还是工业，它都影响着全世界的潮流走向，在汽车领域同样如此。

雷克萨斯汽车设计对于全世界的影响，是深渊而有内涵的。因为据我所知，是没有几个汽车品牌有实力做以设计为主题的巡展。在2016年，“天工开物”系列巡展呈现了日本“国宝级”匠人对东方造物美学的诠释与思考，2017年，中国新匠兼容并蓄、大胆创新的独特艺术风格也为参观者留下了深刻印象。

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两年后的今天，雷克萨斯又带上了它们最新的设计出现了。

坐标成都，雷克萨斯特别呈现了一场以匠心为话题的艺术巡展。雷克萨斯以人性化为原点的匠人理念，在物与人的每一个接触点追求形之极致，在这场全面调动人的五感的实践中，用光影艺术打造不凡之作。剖析内在，就留给艺术家们细细研究，对于消费者和观众来说重要的只有一件事：好看，就够了。

雷克萨斯好看吗？作为品牌旗舰级的豪华GT跑车LC，无疑是代表之作。实话说，它并不像你想象中的传统轿跑，这一点尤其体现在其设计上，作为一台豪华GT车型，它的外观设计高端还原了LF-LC，并且创造出更高饱和度的车身色彩和与众不同的线条设计。

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走进内部，LC迸发出的精彩依旧未完待续，它为了打造豪华GT轿跑优美且舒适的座椅，全新LC团队历时两年时间、经过50个原型座椅试验后，最终成就了理想的座椅设计。

LC给人的第一印象的确是抢眼的，但除开好看之外，你别忘了它是一款GT轿跑车：基于LEXUS雷克萨斯豪华后驱平台GA-L打造的全新LC，在降低整车重心的同时，大幅改进驾驶位置，呈现了几近完美的驾驶布局和重量分布。借助GA-L平台优势，对全新多连杆悬架结构进行了精细的调整，加上超越传奇跑车LFA的车身抗扭刚性，全新LC实现了操控性极佳的车身动态性能和精确的线性响应。

LC是继LFA后雷克萨斯在顶级性能车上的传承之作，而除开它之外，ES这款车则是雷克萨斯在品牌销量上的顶梁柱，诞生30年后，全新ES还融入了“YET兼融之道”的独特品牌哲学，赋予了这款车更多的可能性。

例如，全新ES车系首次带来了F SPORT车型，为新一代消费人群提供了个性化、多元化的选择，它变成了兼融豪华与运动的产品；另外，全新ES扛起了GS车系之后旗舰轿车的所有任务，它也成为了兼融B级豪华车与C级豪华车的结合体。

得益于更强大的产品力，全新ES才有了更重的担当。现在的它具备一切在TNGA架构上所开发车型的共同特质，像更低的重心、更强的车身刚性，当然了，它还配备了全球量产车型中热效率高达41%的那台发动机。

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再回到设计落脚点，它独特的纵向纺锤形格栅，配合轿跑车般“低重心+宽轮距”的黄金比例，尤其是溜背的C柱设计，都展现出全新ES魅力十足的动感气息。作为一款豪华车，全新ES花费了大量工艺体现在细节上，内外都体现出了唯有匠人才具备的那种追求极致的精神。