竟有保时捷内味儿？试完第11代思域美媒大呼“太惊喜”！｜外媒说 ...

2021-6-22 10:58| 发布者: DearAuto| 查看: 904| 评论: 0|原作者: DearAuto

摘要: 前不久，本田第11代思域已经在美国上市。虽然国内推出时间尚未有准确消息，但作为一款自带醒目标签和话题的“神车”，车迷们对它自然是关注有加。近日，美国汽车媒体MotorTrend就抢先对新一代思域进行了试驾，试完 ...

前不久，本田第11代思域已经在美国上市。虽然国内推出时间尚未有准确消息，但作为一款自带醒目标签和话题的“神车”，车迷们对它自然是关注有加。
近日，美国汽车媒体MotorTrend就抢先对新一代思域进行了试驾，试完之后甚至把惊喜之情直接写在了标题上！

新设计更圆润，不失为一种创新

相比起第10代车型凌厉张扬的造型设计，第11代思域的外观则大量采用了更为圆润收敛的线条，自曝光以来就广受争议，不过好不好看还是见仁见智的。

第11代（左）和第10代（右）思域外观对比
尺寸方面，新车在车长、轴距上都有所增加。同时，设计师还使用了把A柱向后推、降低前腰线等设计技巧。

按照本田的说法，这种通过从视觉上增加前轴到A柱距离的方式，可以让前驱的第11代思域，拥有更接近后驱车的姿态。

MotorTrend表示，虽然上代思域的“蟹钳式”尾灯在新一代车型上没有得到传承，但第11代思域在外观设计上的变化和创新，也是他们喜闻乐见的。
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内饰灵感源于Honda e，用料堪称同级最好

第11代思域在外观上变得更为“温驯”，这样的风格转变，同样被延续到车内。
如果说上一代思域的驾驶舱给人一种强烈的“攻击性”，那第11代思域的内饰就如它的外观一样，变得更干净简洁，更具现代感。

第11代思域内饰

第10代思域内饰
如果你对那台纯电动的本田e有印象，你会发现，在第11代思域的内饰设计上，能找到许多本田e的影子，比如贯穿式的中控台空调出风口、悬浮式的中控屏幕等。

此外，一些设计小细节也获得了MotorTrend的好评，比如采用六角形蜂窝状网格的出风口，中间配以一个小摇杆来调整风向，但在外面上是看不到风叶的。这是全系标配的一个有趣设计，且看起来非常别致。

总体而言，虽然与上一代车型相比，新车在用料上没有明显改善，但在MotorTrend看来并不是一个致命的弱点。软质塑料的触感很舒服，而硬质塑料的材质也称得上是同级中最好的。

在变速器和杯架的周边采用了一块仿金属纹理的饰板，这种材质不容易沾指纹，同时又能在视觉上带来更丰富的层次感。

首次配备名牌音响，安全配置丰富得惊人

车载配置方面，在美国，第11代思域大部分车型会配备7英寸中控屏，而顶配的Touring版则配一块9英寸中控屏以及一套全新的12扬声器Bose音响系统，这也是思域车系有史以来提供的第一个名牌音响系统。

此外，Touring版还配备了全液晶仪表盘。这是一个不错的升级，仪表盘可分为两种显示形式，用户可以使用传统的两个圆形读数的形式，或者设置为另一个简约的样式——其中一边显示为一台车的形象，并可实时显示车辆相关信息，甚至包括前大灯、尾灯等状态，非常酷！

安全配置上，新一代思域标配了一套可靠的驾驶辅助系统，包括车道保持、自适应巡航、自动远光灯、前方碰撞预警、车道偏离预警、碰撞缓解、车道偏离缓解等多项功能。而在Touring版上则配备专属的交叉路口盲点预警和低速制动控制系统。

全系标配CVT，熟悉的2.0L/1.5T动力没啥惊喜

在美国，入门的LX版和中配的Sport版车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，而MotorTrend此次试驾主要以顶配的Touring版车型为主，其搭载的是一台1.5T四缸发动机。

两款发动机均来自于上一代车型。其中，2.0L自吸发动机的性能没有变化，最大动力输出为158hp（约117kW），峰值扭矩为138lb-ft（约187Nm）。
而1.5T发动机的输出则有轻微提升。据本田介绍，这台1.5T发动机经过精心改造，配备了全新高效的涡轮增压技术，令其最大功率提升6hp至180hp（约134kW），峰值扭矩提升15lb-ft至177lb-ft（约240Nm）。

传动系统方面，第11代思域取消了发烧友最喜爱的，同时对于经销商而言如梦魇般存在的6速手动变速器，取而代之的是全系标配的一台CVT无级变速器。当然，如果你真的对手动版的第11代思域有所期盼的话，可以等等思域Si和Type R车型。
由于两款发动机都几乎没有太大的性能提升，因此，无论从实际动力体验，或是声浪上，两者都和上一代车型如出一辙，这也意味着两款发动机也保持了与上代车型基本一致的差距。

试驾了30分钟搭载2.0L发动机的车型（Sport版），MotorTrend认为如果你不是对动力有着比较高的追求的话，这款发动机的动力是足够的。当然，1.5T的动力表现会更充沛一些，MotorTrend的实测数据显示，新一代思域0-60mph（约0-96km/h）加速时间在7.3-7.9秒之间。
Sport和Touring版是新一代思域仅有的两款提供运动驾驶模式选择和方向盘换挡拨片的车型，分别针对油门踏板的响应表现和CVT模拟换挡点进行了针对性的调校。

操控完爆上代车型，竟有保时捷内味儿？！

相较于并无太大新意的动力系统，新一代思域沉着稳健的底盘调校，却让MotorTrend感到惊喜。
当时试驾上一代思域时，MotorTrend曾称其为“同价位中最敏捷的非性能紧凑型车”，无论什么配置，用户都能享受到其出色的操控表现。

万万没想到，新一代思域的到来，竟让上代车型变得黯然失色。据官方介绍，新一代思域通过改善粘合剂和各结构部件的组合，将车身的扭转刚度提高了8%，弯曲刚度提高了13%。悬架和电动转向系统也进行了重新调整，后轮距增加了0.5英寸（约12.7mm）。
在穿过蜿蜒的峡谷道路时，新车的操控表现宛如一台非常紧凑的小车。而轿车版车型的底盘表现最为出色，甚至明显优于标配了235/40 18英寸全天候轮胎的Touring车型和Sport车型。而Touring车型，MotorTrend认为其驾控表现很容易让人联想到大众GTI。

新一代思域开起来能给人非常扎实的感觉，其紧致的制动踏板和灵敏的油门响应，竟带来了一种类似保时捷的体验。电动转向系统让方向盘手感变得轻盈，既不会太轻快也不会太沉重，恰到好处的手感让驾驶者更有“人车合一”的体验。
底盘滤震方面，新一代思域无论在过碎石路面还是铺装路面，都能给人紧实、平滑的感觉，可媲美一些豪华品牌的入门级车型。