中高级车四大金刚两个坚挺，还有两个沉沦

曾几何时，轿车绝对是汽车细分市场的宠儿，尤其是A级至B级车，曾经的中高级车四大金刚凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾是何等的辉煌。现如今，只有A级车用低价勉强维持门面，看着SUV市场的风生水起，再看看一大批轿车品牌集体没落，真可谓冰火两重天。

先看看终端的售价吧，低配的日产已经杀进15万区间。这价格可是几年前小师弟轩逸的价格，而如今已经无限接近同门。加上天籁的风格突变，简直就是轩逸的拉长版。

随着日产最新的设计风格逐渐走向年轻与运动化，天籁这个原本沉稳与内敛的代表车型在中期改款之后也变得更加张扬，全新的V-Motion前脸设计，搭配更加具有棱角的前大灯组，给人不怒自威的即视感。

从侧面线条来看，新款天籁并没有变化，整体造型依然流畅舒展，并提供17英寸的全新密条辐轮圈。此外，新款天籁依旧提供标准轴距版和天籁·公爵长轴距版，其中新款天籁轴距为2775mm，天籁·公爵的轴距为2900mm。

凯美瑞确实沉沦了，比天籁活得还差一点。说到底，还是产品竞争力出了问题，不思进取的外观设计，内饰还是那般廉价和毫无质感，相比SUV的空间优势、配置优势，谁还有理由买凯美瑞呢？

今年第十四届广州国际车展，广汽丰田凯美瑞力拔群雄，一举摘得新华网最受关注经典中级车大奖。这个奖项中的经典车定位毋庸置疑，凯美瑞在全球的销量超过1800万辆。但能成为最受关注中级车，无疑已经成为一个讽刺了。

外观方面凯美瑞对前脸设计做了翻天覆地的改变，外观设计进一步强化了细节的处理，并且采用更加夸张的设计手法。在前脸部分进行了较大程度的改进，以至于除了保留老款车型的一些基本设计元素之外，整个风格都发生了很大的改变。然而内饰方面仍然没有太大的提升，成本降低的需求已经让凯美瑞丢掉中高级车的质感。

配置方面：新车仪表板采用碳纤维网格图案式样，深邃蓝色光环凸显立体层次感，搭配MID多功能资讯显示幕，提升资讯阅读性，有效掌握车况。

说实话，雅阁并没有凯美瑞、天籁那么凄惨，仍然有将近2万辆的月销量，而且推出了混合动力版本，在气势上甚至超过了凯美瑞的混合动力版，而且各地的优惠幅度也并没有那么大，只有1.5万元的优惠。

全新一代雅阁相比于现款雅阁在设计上更加沉稳和优雅，全车采用大量圆滑的线条来构造。进气格栅的轮廓也更显眼，尺寸较之北美版明显加厚，三横杠式镀铬饰条设计的较为有意思，上层最宽，依次递减厚度，形成一种平面化的层次错觉。中控台布局清晰，功能丰富，按键阻尼感较好；方向盘手感舒适，仪表盘清晰易读；座椅皮质柔软，包裹性较好。发动机技术成熟，动力均衡，加速线性平顺，起步灵活。

新车采用全新平台开发，搭载2.0/2.4/3.0三款发动机，并匹配 CVT和6AT变速箱。在国内上市的第九代雅阁(Accord)，全面继承了雅阁(Accord)品牌DNA，同时在广汽本田“本地研发”战略指导下，在 动力、安全、舒适、操控、豪华配置方面实都有全面提升。

扒哥一直不看好大众的车型，从人性化设计和整体造型上来讲并不讨人喜欢。然而，大众在中国消费者心目中的根基之深，确实无法莫测，迈腾能够保持高位的销量，确实非一日之功。

全新迈腾比现款迈腾轴距增加了59mm，而车身长度几乎没变，这样的变化让它的车身侧面造型更加修长。前脸变化看似不明显，但有人喜欢有人讨厌，有人认为车头太低、矮矬穷的样子，有人认为更加的接地气。灯组内部设计更精致且富有科技感，尾灯包含了136颗LED光源，且能够在不同状态下完成不同效果的动态显示。

全新迈腾搭载的第二代MIB系统拥有比较丰富的功能，集成度也很高，诸如驾驶辅助系统、泊车系统、车灯等都需要通过它来进行设定。另外，该系统也有着不错的功能扩展性，同时支持iOS以及安卓系统。

动力方面，主打为2.0T车型，与这台第三代EA888系列的2.0T发动机搭配的是型号DQ380的7速湿式双离合器变速箱。其它会有1.4T、1.8T和2.0T三种动力，变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。

迈腾的价格相对比较坚挺，目前全系大概只有1.5万元左右的优惠。