丁磊：“张小敬”式创业者

都说汽车是汽车人的鸦片，曾经一度离开汽车圈的丁磊辗转之下，还是回到了这个圈。所以说，坚定的梦想其实和地球一样，都圆的，只要没偏移轨迹，终究还是会绕回来的。

丁磊是个名副其实的高学历人才，当年在复旦大学读书时师从的都是业界有名的专家。复旦大学硕士毕业的他本能留学美国进行深造。但因为一件事，改变了他的一生。

当时他还是半导体物理专业的研究生，需要接触大量实验设备。学校有一台从国外进口的激光发生器，需要由该国的工程师来安装。等到工程师安装调试完后，丁磊负责送他们去机场。结果那辆上海牌轿车在路上熄火了，司机怎么也发动不起来，还需要借助推力那种原始的方法才能发动。这样的情况在当时的国内是很常见的事。

但在外国工程师眼里，他们觉得是笑话，是shit。

这件事成了让丁磊下定决心留下来攻实业的最后一根稻草。

1988年研究生毕业，丁磊进入了上海大众，并亲历了桑塔纳的国产化进程。

1995年，丁磊进入了上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目（上海通用汽车前身）担任质量小组负责人。

2003年底，丁磊成为上汽自主品牌项目四个主要成员之一。

之后，在主导收购英国MG和罗孚之后被调回上海通用出任CEO。在任期间，上海通用其中四年全国市场占有率排名第一，并成为全国第一家年产销过百万的乘用车企。

2011年，调任张江国家自主创新示范区张江管委会的负责人。

之后，调任上海浦东副区长。

2014年试图引进“特斯拉”，最终无果。从此心里埋下了自己做新能源汽车的种子。

2015年，探索新能源、智能网联汽车。

2017年6月，成立东海岸基金，准备募集产业基金，投资未来的智能交通产业。

两个月后，组建“华人运通（江苏）技术有限公司”。

2019年，正式发布“华人运通”的第一款量产定型车高合HIFHI 1。

三十年，是一个国家发展的划时代期间，是多少个企业起起落落的生死存亡期间，是一代代人物光芒初绽的期间。

三十年里，我国的汽车产业在无数人的努力下日新月异。从什么都要进口到现在的自主研发生产，从当初的燃油机到现在的新能源，我国汽车产业的发展就像现代汽车的百公里加速一样，越来越快。

这三十年间，丁磊以新造车势力创始人的身份再度回归汽车圈。

十年西域兵，半生保大唐。九年不良帅，不悔入长安。

张小敬作为被大案牍术选中的男人，意外收到了一份得以死里逃生的“对赌协议”的合约邀请，合约的甲方，是靖安司司丞李必。张小敬本来没什么兴趣，但一听是拯救长安的戏码，果断答应。

说白了，就是张小敬在白手起家创业，创业的终点是长安无数百姓的命和自己可有可无的赦免。

这是一个被时代风口选中的男人。无数年后的今天，丁磊站在了这个位置。

现如今，一场无比残酷的洗牌正在进行着。几乎所有的汽车业内人士都持消极态度，丁磊不是。大家看来的过冬，在丁磊眼里是大好机会来了。

“现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题。我们要把原来的跑道打破，从更多的维度来看系统的解决问题。”

在他看来，个位数的市场下滑完全不是问题。正所谓，机遇总是伴随着挑战。

丁磊一直都有一个电动汽车梦。哪怕经过两次落空，兜兜转转回来依旧还是要造他的车。

尽管丁磊抹去了在乐视任职的工作履历，但稍微熟知汽车圈的朋友都知道他曾和贾跃亭有过共事的经历。或许就像张小敬一般，半忽悠半劝服地被带入了这个局，只不过张小敬最后也算功德圆满了，而丁磊却“不欢而散”了。

但丁磊缺的是像贾跃亭一样的合伙人吗？并不是。丁磊和张小敬都是身具实力之人，有能力的人做事情不拘泥于对手是谁，要搞清的是自己这边的合作伙伴是谁。

显然，贾跃亭不是丁磊合适的小伙伴人选。

就当前的车市大环境来说，这几年车企崛起、资本推动，新能源市场、PPT造车乱象横生，让人们对一些新势力企业充满了质疑。同质化现象过重让整个汽车行业犹如一潭缺乏生机的死水。

哪怕是比亚迪那种新能源造车大佬，也没躲过众多喷子们的悠悠之口。这个时候，丁磊说，华人运通不只是一个造车企业，而是一个改变人类出行方式的企业。

“这并不是一次简单的回归。”在丁磊看来，华人运通是抓住全球汽车产业历史性大变革的机遇，思考汽车产业从传统的垂直产业到现在走向横向跨界、升维整合，寻求整体的人类未来出行解决方案的创新和尝试……

言简意赅，就是说华人运通是具有划时代意义的。

丁磊还说，创建华人运通，他有着一份汽车人特有的强烈使命感和责任感。“如果我不做，可能不会有像我同样经历的人去做，这个也是每天激励我、激励华人运通不断创新的动力。”

可是，这“临危受命”的差事可不好当。看看张小敬那一天累死累活的跑酷就知道了。

不过相比之下，张小敬创业起来比丁磊难多了。

基于早年在上海大众和上海通用合资公司的历练，丁磊足够自信、足够笃定，也具备如今创办华人运通的前瞻性和大局观。

同时，丰富的从业经验也让他有着“政商通吃”的投资方背景。再看看他手下的那些人，一个个专业背景雄厚，个人实力抗打，活脱脱的一群“精兵”。

丁磊的回归，是高段位的跨栏。

张小敬呢，好不容易得到了李必无条件的技术和人员支持，却还要被无数个拦路虎横插一脚。

低潮总是会有的，张小敬由广受尊敬的“不良帅”大人沦为了人人喊打的逃犯，华人运通也在创办的前两年受到了无尽的质疑。

张小敬坚信，长安值得这大唐盛世，长安的百姓值得生活在这样让世人都称许的国度里。

丁磊也笃定，这个世界未来的路、车开发趋势是不可逆转的。看电影、点餐，是弱相关，手机上也能做，而在路上自动驾驶和车是强相关，所以这些产业要大量的资源区做。但是，这里我们不要去重复制造工厂，而是更应该进入产业。这样，整个中国汽车工业就有非常大的希望，还可以从中国扩展到全世界。

如今中国的车企不下几百家，但最终能活到春天的也就那么几家。创业真的不难，要活下来才难。真正顺心的不过3天，其余的97天都是在各种业务的焦灼之中，更谈不上什么充满希冀的回报。

脚下的市场有多难走，那也得要站在玻璃渣子上起舞。不退，才可能成，不是吗？

对张小敬来说，别人眼里多么不值的长安给了他回报，那里的每一个人能平安快乐的生活着就是他的回报。

翻看到2010年丁磊接受广州日报采访时，他说：“汽车是个非常有意思的行业，我深怀感激，因为它对我的回报是100%的。”

在他们心里，回报不等同于薪资和名位，是自我价值和自我梦想的实现。

可见，外表文质彬彬的车界奇才——丁磊，正享受着自己主动迎接的各种挑战、突破、和创新。

我想，创业路上，并不是没有鲜花盛开。

张小敬最后活下来了。在这场创业中他失去了很多，但终究，梦想是成了。回到眼下，丁磊却还只是刚刚开始，华人运通的未来依旧是不定数。不过不论将来车市如何，我想，丁磊都能嚼着玻璃，望着彩虹。

“偏执”是他们俩倔强的缺点，却也是他们梦想照进现实的最大优点。毕竟，偏执的人最有可能拥抱成功。