2019-8-2 15:48| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 617| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
一直以来，电动君是拒绝把恒大国能纳入造车新势力的一员。毕竟许家印的强大背书之下，动辄投资2000亿元、单一建厂项目就比市面所新势力融资总额都要高，已经不是一般人能玩得动的游戏了。一年不到的时间，恒大国能已经完成新能源汽车的整车研发制造、动力电池、电机电控和汽车销售的一整套产业布局，但充电领域一直欠缺，当外界猜测许老板“这次该买谁？”的时候，7月28日，恒大与国家电网有限公司宣告成立合资公司，而且拉上碧桂园、万科、融创等“房企四强”一起“触电”。  这里电动君不得不盛赞许老板的深谋远虑，如果说新能源造车产业尚有如动力问题、产能爬坡、自燃阴霾等不可预估的风险，那么充电桩的布局显得风险少且长远收入可预估。虽然发布会没披露双方的出资金额等细节，但以3100万既是业主又是潜在消费人群的规模，这宗合作稳赚不赔。  国网恒大布的局很大，并提出“在不增加社区供电容量、保证居民生活用电的情况下，利用用电低谷进行有序充电”比较新颖的概念。根据双方充电场景的描绘，“智能充电”在操作层面上非常简单，车主只要将新能源汽车停到自己的车位，充电枪插上国网恒大的智慧充电盒，扫描二维码并输入充电金额，智慧能源服务系统就会根据需求，自动在用电低谷分配充电，充电后自动断电。但至于怎么“自动在用电低谷分配充电”，怎么引导车主错峰充电和充电完毕后车辆及时调度，增加使用率的问题，发布会上双方没有过多提及。但可以肯定的是，国网恒大也会像恒大新能源汽车产业一样，风风火火地快速推进。  威马汽车扩大建设自有充电站 看来恒大离“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标又更进一步了。放眼其他造车新势力，虽然没有恒大一掷千金的出手和气吞万丈的豪气，但看好对新能源充电产业是不争的事实。 我们一直在说建设和完善新能源汽车的“生态”很重要，拿高频刚需的充电场景来说，几乎每位新能源汽车车主都碰过燃油车占位、充电速度满、坏桩无人管理等实际难题。谁能解决这些问题，谁就能绑着车主的心。在服务为先的造车新势力更是这样子，目前第一梯队的蔚来、小鹏和威马汽车都有自建的公共充电桩，蔚来更有换电、一键加电等服务。  威马与特来电合作的新闻，和之前蔚来将分拆旗下能源补给服务NIOPower，让其独立上市的新闻相映成趣。有市场分析称，蔚来股价长期低迷，令融资压力徒增，让本来不急于盈利的NIOPower，单独融资。  我们经常说的“造车新势力”，究竟新在哪里，或者从蔚来、小鹏和威马汽车身上找到影子。目前小鹏和威马除了在充电桩领域有布局外，小鹏汽车的“有鹏出行”布局网约出行领域，威马的“即客行”则切入了旅游租车、分时租赁等领域，也许新势力卖车只是第一步，背后产业链条的盈利模式才更值得期待。 |
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