2019-8-2 15:45| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 703| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
| 七月流火，古人说"知暑渐退而秋将至"，天气将会渐渐转凉了。然而，今年的这个七月，对于一些新能源造车企业来说，可能内心早已"拔凉拔凉"了。其实，进入2019年以来，对于多数新造车企业来说，可能都是处于水深火热之中。竞争越来越激烈，资金却捉襟见肘，融资渠道又渐渐收紧，然而量产、交付任务越来越紧迫！未来怎么生存？是每一个新造车企业、甚至是传统造车企业所面临的一道"致命题"。然而，现实却还要更残酷。从近日陆续曝出的消息来看，京威的离场、红星汽车无限期停产放假、国能电池北京工厂停产拖欠薪资等等，无不令人感受到新能源造车企业的淘汰赛，似乎已悄然提速！ 京威离场，4年300亿只“买个教训”！ 7月17日，京威股份发布公告称，决定停止新能源整车业务的开发建设，并同意对秦皇岛德龙汽车有限公司予以注销。同时，由于建设项目的终止，京威股份终止深圳市五洲龙与江苏卡威的股权交换重组计划，即京威股份所持长春新能源35%股权将不再转让给江苏卡威。  红星无限期放假停产，私人交付量个位数？ 事实上，京威的离场并不孤单。在此前不久，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家国家政策及市场影响，部分岗位停产放假，放假期限不定。 早在今年5月份，一位股民就曾在红星汽车母公司多氟多化工股份有限公司股吧里称："今年以来，红星汽车已经连续两次裁员，本次裁员达30%"。而此次采用这种"不限期"放长假的方式，只给最低工资，意味着员工最后只能自己"主动"离职。 作为国内最早的旅行车制造厂家之一，河北红星汽车制造有限公司始建于1960年。而多氟多化工于2015年8月收购了河北红星汽车，并由此获得了新能源车、卡车、SUV、MPV、面包车和微型车的生产与销售资质。随后在2018年6月，红星品牌旗下首款纯电动车型--闪闪X2在北京上市，新车售价11.98-13.98万元，综合补贴后售价4.98-6.38万，续航里程为252-300公里。然而，红星闪闪X2的竞争力并不突出，补贴大幅退坡之后，闪闪X2的销量更是艰难。据知情人士透露，"红星汽车实际上私人交付量仅为个位数。" 另外，从主营业务上看，多氟多自身盈利状况一般，2018年仅仅盈利6600万元，支撑一家新势力显然也是捉襟见肘。 国能电池北京工厂停产，拖欠薪资及供应商货款！ 相比于京威的离场和红星的停产，国能电池的日子更不好过。随着陆续有国能电池销售、售后、技术等不同部门员工曝光自己被拖欠薪资，北京国能电池科技股份有限公司7月22日发布通知，承认由于受新能源行业影响，公司当前有12亿应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。 据报道显示，北京工厂是国能电池规划的九个基地之一，最初设计的产能包括3亿安时电芯和5亿安时PACK。再加上另外8个工厂，国能电池原本计划2017年底总产能达到11.2GWh。然而，国能电池2018年全年仅出货0.82GWh，不足规划产能的十分之一。另外，由于国能电池的客户集中在商用车领域，而新能源商用车受补贴影响更大，随着补贴的大幅退坡，以国能电池的实力已难以承受这种冲击。  |
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