说好混动是最佳过渡方式，丰田却开始发力纯电动车

2019-6-27 14:49| 发布者: i尚电动| 查看: 5456| 评论: 0|原作者: i尚电动

摘要: “世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”其实，这句半带调侃的评论并不是没有道理。往前追溯几年，在国内纯电动汽车大行其道的发展背景下，区别于大部分自主品牌发力纯电动汽车，丰田则在混动这一领域上无法 ...

“世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”其实，这句半带调侃的评论并不是没有道理。往前追溯几年，在国内纯电动汽车大行其道的发展背景下，区别于大部分自主品牌发力纯电动汽车，丰田则在混动这一领域上无法自拔。

自1997年推出第一台油电混动车型普锐斯至如今，依靠成熟的混动技术以及可靠的质量，丰田的混动车型已经累计销售1300万台。可以说，丰田在混动领域难有敌手。如此看来，丰田似乎是要在混动这条道路上走到黑

“从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……”前段时间，丰田突然宣布其最新的电气化战略，视混动为发展纯电动汽车最佳过渡方式的丰田在新能源领域上向来固执保守，但关于丰田电气化战略的发布其实早已能够一见端倪。

在油电混动领域，丰田花费了20余年的心血才成为混动领域的霸主，在这期间也申请了大量专利，几乎涵盖了所有混动的核心技术。但出人意料的是，丰田却在今年开放了混动相关技术的2万多项专利，在2030年之前其他厂商使用都完全免费。

对于丰田为何会公开其潜心多年布局的混动技术，i尚电动认为，在纯电动汽车发展初期，不完善的技术确实使混动成为新能源发展的最佳过渡方式。但放到现在，纯电动汽车已经有了长足的发展，续航里程、充电桩等棘手问题也在逐渐解决，混动逐渐边缘化也是意料中事。

纵观全球各大汽车市场，混合动力车型似乎越来越不受“待见”，其中油电混合甚至已经被部分市场“剔除”出新能源汽车序列，市场占有率也在逐年下滑。

以美国市场为例，2017年，混合动力车型在新能源汽车份额中占比47%；到了2018年，这一比例下滑至34%；今年1-5月，混合动力车型占比则跌至30.6%。而回到中国市场，在一大批造车新势力和自主品牌的努力下，纯电动车型已经成为新能源汽车领域的绝对王者。

从以上数据中不难看出，大势所趋下的纯电动汽车才是未来汽车的发展方向，一味死磕混动并不能使丰田跟上发展潮流，适时的“变道”才是正确的选择。

值得一提的是，只要梳理出丰田的种种动作迹象，一向保守的丰田在电动化战略同样不是草率的决定。
不久前，丰田发布e-TNGA，即电动化TNGA架构，从已有信息上看，这个架构并不包含混合动力和氢燃料电池车，有点类似于大众的MEB平台。e-TNGA的公布其实可以看出丰田在电动化领域已经有了充足的准备。

另外，大众I.D.系列、奥迪e-tron系列以及奔驰EQ系列等车型的陆续推出也是促使丰田开始实施电动化战略的压力所在。在一众纯电动汽车的夹击下，确实会让丰田有些按捺不住，毕竟时不待人，如若在纯电动领域再不有所行动，丰田将失去全球纯电动汽车市场的主导权。

根据在其公布的规划，自2020年开始，丰田将陆续推出10款包括跨界车、SUV车型在内的纯电动车型。其中，丰田C-HR EV和奕泽IZOA EV将率先投放于中国市场。

不光在车型上有所布局，丰田在电池供应领域也给出了完善的方案。其中，丰田与比亚迪、宁德时代展开合作便是一个例子。有迹象显示，比亚迪和宁德时代提供的电池主要用于丰田在中国境内销售的纯电动车型上，尤其是在新能源汽车领域具备绝对优势的比亚迪，其完整的电池产业链在领域内的实力毋庸置疑。

除此之外，丰田还拿出了一套全新的“EV商业模式”，通过电动车型销售、租赁、电池回收再利用等措施，全面覆盖电动车从销售到报废的全生命周期，为其电动化战略的稳步进行添砖加瓦。

与此同时，在补贴退坡政策的影响下，国内的新能源汽车也将迎来又一次洗牌。以此为切点，在纯电动汽车发展愈发成熟的当下，不鸣则已一鸣惊人的丰田已然拉开了纯电动汽车的大幕。

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