自我颠覆很难很痛但广丰做到了，全新雷凌真的很香...

从20世纪70年代，雷凌首次搭载性能强劲的DOHC引擎，打响了快如“闪电”之名；在70年代中期，随着人们社会环保意识的提升，雷凌又引入了三元触媒、氧传感器等当时最前沿的环境技术；80年代，首次搭载机械增压引擎；90年代中期，导入螺旋LSD基准装置，将家用化和驾趣化再进化……其中，大名鼎鼎的“头文字D漂移之神”AE86 就出自雷凌系列。

2014年，广汽丰田导入雷凌品牌，逐步发展成为雷凌家族系列，包括了雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+三大成员，成为首款涵盖自然吸气、混合动力、插电式混合动力的中级车。上市五年时间，在中国市场已经卖出了超过75万辆，是一款不折不扣的全球车。

5月20日，广汽丰田全新换代雷凌在互联网小镇-乌镇迎来上市，售价11.58万-15.28万元。作为全新换代车型，雷凌顺理成章的用上了丰田最新的TNGA架构，这也是该架构下首款中级车。

丰田一直强调“要做更好的汽车”。何为更好？这个问题没有标准答案，但是从2017年导入的TNGA概念能够得出结论，也就像丰田章男对好车的理解，要在驾驶性能以及乘坐感受上打动人。

好的驾驶性能一定是低重心的，这也是TNGA车型的显著特征，无论是轿车还是SUV，都贯彻了这个理念。降低车身高度使重心下移，同时又优化了车舱内的容积，姿态非常动感，从视觉上就点燃驾驶的欲望。

前脸采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，辨识度高；上部格栅和犀利狭长的前照灯一气呵成，使得车辆前脸上部更加宽广，倒梯形的大型下格栅与前脸上部相互映衬，充满未来气息。后轮眉立体凸出大幅延展，后保险杠拐角棱角锐利，整体呈现倒梯形。

车门外把手采用了整体移动结构，消除移动部分和固定部分之间的缝隙，外观看起来更加简洁。后视镜调整至门板上，更开阔的视野，同时天窗开口前缘前移30mm，打造更具开放感的车厢空间。

同样是基于TNGA框架，全新换代雷凌零部件实现进一步的轻量化和小型化，仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，提供更宽广的前排空间和视野；车厢增加软塑材质的使用面积，采用同级少有的高级灰内饰。

座椅采用了樱泰最新研发的TNGA全新骨架架构座椅，兼具智能设计和优越的支撑性，优点是包裹性更强，优化坐姿，消除疲劳，后排座椅抗震抗压，能分散臀部压力，确保舒适性。

得益于平台更新的红利，后悬挂也从以往的扭力梁半独立悬挂换成了“更高级”的双叉臂式独立悬挂，以往受到诟病的稍显生硬的底盘滤震得到改善。

全新换代后的雷凌依然提供1.2T、1.8L和混合动力，1.2T动力的输出和现款雷凌保持一致，不过新增了在凯美瑞上应用的模拟10速CVT变速箱，获得了手动挡般的畅快体验，减小换挡震动，实现平顺，快速的驾驶体验。这个变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。

混合动力是丰田最新的THS II混合动力系统，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，性能更强，系统最大功率90kW，百公里油耗4.1L。其中1.8L发动机采用了全新的PCU控制单元，同时电池也进行了全新布局，放置在座椅下方，确保行李厢的容积和汽油车型一致。

在智能方面，换代雷凌80%的车型版本都搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），具备L2自动驾驶级别核心功能。在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。

全新换代雷凌是智能化和网联化普及度最高的主流中级车，除了前面提到的TSS，其还搭载了丰田车载数据通信模块，可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务，如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等。此外还有同级最大的12.1英寸中控屏，并且该屏还可以和仪表盘以及HUD形成三屏互动。

全新换代雷凌的车身结构和北美版车型完全一致，而北美版车型曾以全优的成绩拿下了碰撞所有细分项目，得益于GOA车身的功劳。全新换代雷凌与第八代凯美瑞相同的高刚性车身结构，超高强度钢比例达到42%，整体车身刚性比上一代提升了37%，全系还标配同级领先的8个SRS空气囊，TPMS胎压检测系统。

全新换代雷凌在智能化、网联化上的更进一步，加上酷炫外观以及卓越操控，都让它在同级竞品中有充分的话语权。在TNGA架构下重塑的它，不仅是对自我的颠覆，同样也是对细分市场的颠覆。