丰田双擎的高级感，车长近5米的亚洲龙最能体现 |DA试驾

按照一天20位媒体试驾来计算，每人开两圈，一圈3.55公里，一天约140公里，8天下来就是1120公里了，一箱油在赛道上也可以跑1400公里。参照北美版亚洲龙双擎64.3升（国内版还没有数据，应该是一样的）来计算，百公里油耗约4.6升，与官方油耗的4.3升几乎一致。

大家都知道，赛道上很费油，亚洲龙双擎能跑出如此之长的距离，证明了它的省油。作为十代雅阁的车主，我深知，省油只是混动车的一大特点。其实，混动车是一种更高级的车型，但它还有很多优点有待挖掘，比如，加速线性更好，更加安静。

为了证明亚洲龙的好开， 一汽丰田将“YES！亚洲龙 燃动激情”媒体试驾会放在了国际汽车联FIA认证的专业赛道宁波国际赛车场，并一次性包下了这个赛车场10天，这无疑是一个大手笔，敢在赛道上让大家试驾，可见一丰对亚洲龙操控的自信。

作为丰田TNGA全球旗舰车型，亚洲龙也值得一汽丰田的投入，它此前已经公布了预售价格：双擎版23.98万元，2.5L汽油版中配24.98万元，这一价格与“弟弟”凯美瑞相差不大，并将于3月22日正式上市。

亚洲龙双擎版比汽油版车型数量更多，证明它对双擎的厚爱。此次，亚洲龙双擎推出的时机相当好，经过前期凯美瑞双擎、雷凌双擎、卡罗拉双擎和雅阁混动等车型的努力，混动车的优点，已经被越来越多人认可，混动几乎占到整个各个车系的20%，丰田品牌在中国也处于蒸蒸日上的状态。可以说，亚洲龙双擎赶上了摘果子的好时机。

TNGA设计高级感：

重心低带来全新变化

说是试驾会，其实就是个简单的体验，两圈下来也就在10分钟左右，主要围绕亚洲龙低重心车身带来的操控稳定性、爽快加速与超低油耗兼顾、高度的静谧性为核心体验点展开。

虽然时间短，但经历的项目不少，试驾开始后，起步之时几乎听不到引擎的声音，车手们旋即驶入全长3.55千米的赛道，全程共体验颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道分割线9个项目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有驾驶场景。

TNGA的优势这时候体现出来了，亚洲龙最显而易见的就是低重心的车身设计，车身最高点1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。

TNGA架构带来的低重心和高刚性车身，让丰田车的操控性大幅提升。

这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性达到飞跃式的提升。

这一点在试驾中得到了直观验证，亚洲龙无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小，要知道，亚洲龙是一款车长近5米的B+级车型了。

尤其是在高速弯道，模拟高速通过环岛、立交桥路段等环节，亚洲龙以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。车辆在行驶的过程中，速度越快产生的离心力就会越大，亚洲龙在高刚度车身的加持下，良好的抗扭刚度，为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。

混合动力版车型配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且提升车体的抗疲劳性。试驾中，亚洲龙以30公里/小时的速度驶过密集减速带后，车内仍然保持了高度的舒适性。

一直说，德国车的操控会让人上瘾，这不正是亚洲龙双擎的特点吗？

驾驶的高级感：

好开且节油

都说动力是一辆车最主要特性，这也是丰田双擎高级感的集中体现。这不能不提到亚洲龙混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具动力强劲、高效省油、高静谧性等多重优势，在驾驶的过程中，车辆顺畅有力、毫无顿挫感，在运动模式下，车手们还体验到犹如跑车般的爽快速度感。

据介绍，丰田全新研制的发动机和变速器的组合，能够最大程度释放能量，供给车辆源源不断的强劲动力以及“随叫随到”的灵敏响应，从而实现了车辆无论高速行驶、中速绕桩、或是通过颠簸路段等均毫无压力，不仅车辆灵敏、高度平稳，车内保持高度舒适性，而且油耗极低，混合动力版油耗低至4.3L/百公里。

乘坐的高级感：

极致静谧性和殿堂级的影响

作为十代雅阁混动车主，对混动车好开又省油已经深有体会，但是雅阁混动的隔音一直是个遗憾。

亚洲龙双擎在车内的静谧性方面也做了最大努力，都知道中国人在静音效果上要求很严格，毕竟要载全家人出行。在研发过程中，丰田针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善。

此外，还有双车道变线的灵巧敏捷、起步、急加速的顺畅迅捷、电子助力的轻盈转弯、车道偏离预警系统的敏锐和精准等等都得到了淋漓尽致的展现，一路试驾下来，车手们对车辆整体的优良操控感赞不绝口，还有不少人更为细致的对车辆的局部感知作出了评价，比如运动型三幅式方向盘稳定扎实的抓握感；宽大舒适的座椅及靠背的良好保持度、智能识人空调的便捷、14个JBL音响的立体环绕等等，一般B级车的音响大概在7-8个，所有这一切都给驾驶员带来了身心熨帖的享受。

小结：总体而言，亚洲龙是舒适又好开的车型，毕竟是丰田的旗舰轿车，它与凯美瑞的也不难区分。前者更成熟稳重，后者年轻活泼，就看大家怎么各取所需了，最终还得看3月22日公布的价格。