2019-3-11 10:47| 发布者: DearAuto| 查看: 2446| 评论: 0|原作者: DearAuto
第89届日内瓦车展在3月7日已正式开幕，但海内外各大汽车网站上从车展之前就开始热闹起来了。因为每年的世界年度车（WCA）三强名单，都会雷打不动地在车展前夕新鲜出炉。 话不多说，先来看看都是些什么车入围了2019年世界年度车三强。  看完三强名单，小鹿发现，今年的世界年度车有两大主题：豪华品牌、电动化。 首先，咱们来聊聊豪华品牌。 大家都知道，世界年度车一共有7个奖项，三强名单加起来就有21个名额。让人意外的是，如果去掉年度性能车一栏那些超跑，剩下的18个名额里，豪华品牌就占了整整10个名额，上榜率超过55%。  奥迪首款纯电动SUV e-tron 其中，奥迪、捷豹绝对是今年世界年度车的两个最大赢家，虽然同样占了3个名额，但各有各的赢法——奥迪以“量”取胜，共有3款不同的车上榜4次，是出镜率最高的品牌； 而捷豹则以“质”取胜，仅凭I-PACE一款车，便同时在“年度车”、“年度设计”和“年度环保车”三强中各占一席，可谓是出镜率最高的车型。  沃尔沃XC40 相比之下，虽然沃尔沃不及前面两位，但其热度也依然不减。今年，沃尔沃也有S60/V60、XC40两款车分别入围了“年度车”和“年度设计”三强。 同样也是这两个奖，2018年，沃尔沃则凭借XC60一款车入围三强，最终，更顺利摘下“2018世界年度车”的桂冠。 不过话说回来，豪华品牌如果今年不霸榜，还真的是说不过去。 首先，今年日系品牌“消沉”了不少。怎么说？ 虽然近两年不知道年度车的评委组是抽了哪根筋，中了腐国英伦风和北欧性冷淡风的邪，才突然冒出了捷豹、沃尔沃这两个在全球影响力也不怎么大的欧洲品牌。 但事实上，世界年度车评选自2004年成立以来，共举办了14届评选，基本上都是德系和日系在拼个你死我活。  历届世界年度车大奖得主，基本都是日系和德系的天下。 就拿最主要的“世界年度车大奖”来说，德系车曾获奖8次（大众4次，奥迪2次，宝马、奔驰各1次），日系车曾获奖4次（马自达2次，雷克萨斯、日产各1次）。其中，豪华品牌（BBA）一直都是德系角逐年度车的主力以及与日系抗衡的主力。 而其他品牌，像韩系、法系、美系，即使挤入了10强，最后基本都是陪跑的命。  2019世界年度车10强，韩系、美系再次陪跑。 所以说，如果没了日系这个对手，德系胜出的几率就大很多，BBA顺带沾光自然也提高了豪华品牌群体的获奖概率。 再看今年的日系阵营中，最有竞争力的丰田凯美瑞和本田雅阁，去年已经参评，但很遗憾最终还是意料之中地陪跑了；最有“世界年度车缘”的马自达，今年甚至没有车型入选2019年度车。 没有了种子选手，今年的日系队里的车型就更乏善可陈了——丰田亚洲龙、卡罗拉Hatchback均无缘前十，即使铃木吉姆尼好不容易冲到了10强，但三强中，它也只能在“年度城市车“、“年度设计”这些小奖上露露脸了。  铃木吉姆尼 豪华品牌这边可就不一样了。因为过去的一年，可谓是豪华品牌集中发力的一年。 你甚至都不用查各种豪华品牌在去年到底推出了多少新车，光是看看入围本届年度车初选名单的39款车中，豪华品牌多达18款（BBA贡献了8款），占比近50%，就知道他们2018年没少下功夫。 新车繁多，且不乏重磅车型，适逢日系又刚刚把王牌出完了，此时的豪华品牌还抢不到风头，就真的该打屁股了。 不过，并不是说你是豪华品牌就能怼天怼地——这不，任凭你雷克萨斯ES在中国卖到进口车第一、你3系、A6是宝马、奥迪的招牌，还不是照样挤不进前三。  2019世界年度车初选名单。红色为3强车型，黄色＋红色为10强车型。 想要在三强立足，自己还是要有点“料”的。这剂“料”，就是电动化。 年度车三强中的奥迪e-tron、捷豹I-PACE，妥妥的纯电动车就不用说了；同时，这俩车还双双入围了“年度环保车”三强。剩下的一款，是现代的一款氢燃料电池SUV Nexo。  从工作原理上，氢燃料电池车也是一款靠电驱动的电动车，加氢是为了发电。图为现代Nexo。 值得一提的是，去年的“年度环保车”三强分别是宝马530e、克莱斯勒Pacifica Hybrid和日产Leaf，这里面还有内燃机的身影；可时隔一年，今年的三强则悉数甩开了内燃机。 不过很遗憾，现实中的汽车电动化进程并不如这般理想。 之前疯传的欧洲多国2020年禁售燃油车一说，随着期限的逼近已经越来越不攻自破。丰田早前也给出了对电动化进程的预测——至2050年，搭载发动机的车依然有一席之地。这一预期，也获得了业内不少人的认可。  丰田预测，至2050年，搭载内燃机的汽车（HEV、PHEV）依然还有一席之地。 可见，在未来很长一段时间内，内燃机依然有着很强的生命力。 只能说，这世界年度车的电动化节奏可真带得比谁都快哈。好在，他们的眼光还不错——有一台氢燃料电池车（FCV）作为三强之一。 这款现代Nexo说来也真是牛——根据外媒报道，Nexo搭载了最大功率为120kW的电动机，在严苛的WLTP工况下续航里程可达666公里（欧洲NEFZ工况下更可达到756公里）。  曾经就有欧洲汽车媒体拿它跟丰田的Mirai比，最终现代Nexo的综合得分比Mirai还要高。 关注DearAuto的朋友一定知道我们向来的立场：FCV才是未来汽车环保的终极解决方案，纯电动车只适合短距离移动，且只能是市场的一种补充。 只可惜，就目前FCV的发展情况看来，现代Nexo这次想获奖估计很悬，但这家传统车企一直坚持在FCV上做尝试，绝对是值得嘉许的。 当然，今年世界年度车真要选个纯电动车也OK——起码他们来自奥迪、捷豹这样的传统车企，而不是交付都成问题、质量还不靠谱的特斯拉。  捷豹I-PACE已获得2019欧洲年度车称号，同时也是今年世界年度车的大热门之一。 所以，当得知同在日内瓦车展上公布最终结果的2019欧洲年度车，大奖由捷豹I-PACE拿下时，虽然对这车依然无感，但我还是感到高兴的。毕竟，当传统车企特别是豪华品牌认真做起纯电动车之时，当高端电动车市场的蛋糕被瓜分之后，可能就真的没特斯拉什么事了。 2019世界年度车的最终结果，将会在4月17日纽约车展前夕公布，你最看好哪款呢？快留言写下你的心水冠军吧！ 文 | 鹿由器 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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