这款纯电动车续航仅200km，但重要性比肩Model 3

本田汽车经常在各大国际车展上展出自家的电动概念车，但比起欧美和国内车企，却出奇冷静的在新能源领域缓慢前行。

一方面因为自身油电混动技术的足够成熟和领先，无论全球市场如何变化，本田都能自如应对；另一方面则因为概念产品太多，但实际生产却受到限制。所以在20世纪90年代后期，本田汽车曾销售了几百辆纯电动车，从2012年到2014年销售了大约1000辆纯电动车，至今在部分市场有少量纯电动车在售，不过规模和续航都比较小。

这点不仅在汽车设计方面，在关于未来的电影、动画作品中，日本人似乎永远有一种怀旧情愫在。无论多么先进的机甲装备，其造型设计或充满东方韵味，或者致敬经典复古。相比之下，欧美国家则更倾向于冰冷尖端技术的堆砌，尽可能将科幻推向极致。

所以特斯拉彻底发挥出美国人对未来的认知，而Honda e原型车却在外观上选择向1970年代的两厢思域致敬。

呆萌可爱的外观让外媒用想尽所有词汇都只能用一个“cute”来总结，线条简约流畅，视觉效果四平八稳。显然在第一款计划大量投入市场的纯电动车型上，本田主要考虑的依然是产品的实用性，在此基础上融合具有未来感的元素。相比国内造车新势力动辄就产纯电超跑的心态，本田绝对是值得学习的典范。

我想对于本田来说，无论未来多么科幻，汽车终该有汽车的样子。不丢掉汽车原本的造型，是我们对工业时代最好的致敬。

▲图片来源：廖颖HONG

虽然外观造型是复古风格，但Honda e原型车的每一处细节和内饰都展现了本田的科技实力，这正是设计与工业的完美结合。

前后车灯造型一致，高低位置几乎相同，内部结构有些许区别。接着在中网、车牌位置、下格栅、门把手、后视摄像头、轮圈元素以及尾部造型等方面均保持同样的条形椭圆设计，细节和整体的交相呼应给人呈现出极高的一致性，隐藏在C柱的按压式门把手还对按压部位进行凹陷式标注，操作方式一目了然。

与此同时，Honda e原型车把充电接口设置在前车标正下方，相比充电口在侧面避免了对车身线条的破坏；另将车标改为蓝边白底的发光效果，比国内镀铬车标、蓝色内边的设计也高级得多。

内饰倒不觉得惊艳，因为国内拜腾汽车已经比Honda e原型车率先将全立屏的设计公之于众，所以看到本田用这样的设计并也自然接受了。不过还是要感叹日本人在设计理念上的出彩程度。

应该有不少年轻人喜欢用宜家和无印良品的东西吧，北欧极简风和日式木质感是当下不少人眼中的品质选择。而就在所有新能源产品用尽全力去展现科技感的时候，Honda e原型车却出其不意的加入大面积木质材料装饰，甚至延伸到中控地台上。

配合看似灰色纺布的座椅和门板包裹，你有没有一种坐在家里沙发上看电视的感觉？而按键式换挡结构就是你的遥控器，多功能接口还能满足你的各种充电需求，部分物理按键依然有容身之地，科技与生活在Honda e原型车的内部被融合得天衣无缝。

如果说Model 3全景式玻璃车顶是类似《星球大战》中光剑般的存在，那么Honda e原型车的内饰就是《铳梦》中阿丽塔精致的雕刻肢体，贴近生活又充满艺术感。

根据本田官方说法，此次在Honda e原型车基础上量产的纯电动车将是建立在全新EV平台上的产品，欧洲市场是最早投产区域。另外，新车的综合续航里程可能不会超过200km，快速充电模式下30分钟可充满80%电量。

早在2011年本田官方就认为：“短程电动车非常适合欧洲和亚洲，尤其是在城市地区，较小尺寸的纯电动汽车仍然是最适合的。”

显然，对于Honda e原型车未来的销售范围，美国市场被排除在外，而本田官方提到一点非常重要，那就是：城市地区。

在国内，目前阶段人们对纯电动车的认知还是略有偏差。因为过度关注续航里程，同时也因为厂家过于把宣传重心放在续航里程上，导致不少人会凭借续航里程这一单项能力来评断产品，同时也把纯电动汽车推向了续航里程的对拼上。

厮认为：一台燃油车加一台电动车，燃油车负责长途行驶，电动车负责日常城市代步。二者结合、协调使用或许才是未来的理想状态，而非极端的非黑即白，一定要消灭燃油车。

所以对于电动车的需求，小尺寸、标准续航不仅能恰好满足需求，还能从源头上减少电池生产对环境造成的污染。

最后，本田不仅考虑到设计、用车环境等方面，还将赋予新车后驱系统，保证驾驶的乐趣所在。我想这是不少人喜闻乐见的吧，一台后驱电动车，终于汽车还是汽车。

如果说Model 3之于特斯拉的意义在于提升销量、开拓全球市场的话，那么Honda e原型车也代表了：未来在全新EV平台上将诞生的更多本田纯电动汽车，并在全球范围内生产、销售更丰富的车型，直到实现本田汽车在新能源领域的目标为止。可见，Honda e原型车对于这次认真生产电动汽车的本田来说，有着非常重要的起步意义。