2019-3-7 09:21| 发布者: DearAuto| 查看: 2333| 评论: 0|原作者: DearAuto
现在美国有俩网红，一是川普，二是马斯克。 这俩人之所以爆红，皆因口无遮拦。 川普，爱吐槽。 前些天，在年度“保守派政治行动大会”上，整整两个多钟头，他都在痛骂反对者，就连空气都在颤抖了。  马斯克，则爱吹牛。 火星移民计划、超级高铁项目、隧道挖掘机…… 这样的“理想”，马斯克可没少吹。  既然是网红，如果是纸媒的年代，跟他俩相关的新闻应当划到娱乐版，他俩说的话，自然当八卦听听就好了，不必当真。 可在近日，有朋友问我自动驾驶的事儿，并相信了马斯克的鬼话——“特斯拉2020年实现完全自动驾驶 ”，我决定聊聊这话题。  首先得承认，未来几十年里确实有实现完全自动驾驶的可能，但绝不可能是2020年。 美国汽车工程学会（SAE）把自动驾驶分成5级，美国公路安全局NHTSA把自动驾驶分成5级。下面是简单的定义和市场开发成熟度：  根据自动驾驶分级定义和市场成熟度，目前世界上所有量产的在售车辆，尚处于二级L2及以下，功能就是辅助自动驾驶，人还是要负驾驶全责！打个形象比喻，二级自动驾驶就相当于一部驾驶教练车，司机开车，旁边坐着驾驶教练（各种驾驶辅助配置），帮司机看着周围，必要时候替司机踩一脚刹车（AEB）。 而五级L5无人驾驶，就完全不需要驾驶员控制了，驾驶员甚至可以躺在车内睡觉，车辆也会自动驾驶，能安全抵达目的地，并能实现交通事故"零伤亡”。  一直以来，特斯拉都是自动驾驶领域的引领者，其自动驾驶的水平也是业内顶端，这一点毋庸置疑。但哪怕特斯拉现在有信心解决技术难题，并给车辆布满了雷达和传感器，还是无法做到完全无人驾驶（五级L5），实现交通事故"零伤亡”。 为什么这么说？ 理由很简单，自动驾驶跟人眼一样存在弊端。高度的自动驾驶意味着汽车的眼睛（摄像头），耳朵（雷达）和手脚（转向刹车）的配合要超过人类，但问题是，当眼睛（摄像头）看不到的情况下，车祸就有可能发生。 比方说，车辆前进的右前方有一片小树林，树林后面有一辆车，视线范围内你是不知道它的存在，摄像头和雷达也无法感知，当这辆车突然冲出来，就很危险。 事实上，有很多交通事故就是在眼睛看不到的情况下造成的。 所以，只靠单车的自动驾驶，是有缺陷的，是不安全。 那能不能杜绝这种事情？ 也不是不可以，给马路和路口装上高精摄像头和传感器，掌控路上的所有动态，将路面上一举一动的信息都传递给车辆。告知车辆，前方小树林里有车驶出，要提前减速做好避让，这样才能最大可能的规避车祸。  当然了，这需要政府大投入，才可能实现。而目前为止，世界上暂无一个国家计划这么做，那特斯拉2020年实现完全自动驾驶就是无稽之谈。 梦想家还是吹牛专家? 贾跃亭跑路后，被扣上了许多屎盆子，曾经的梦想家变成了吹牛专家。 马斯克也没少吹，但一直没吹破过，这是他跟贾跃亭最大的区别，有人愿意为他的梦想继续投钱。 所以马斯克吹牛，一方面可能是源于他个人的性格，另一方面则是为了吸引投资者的关注，毕竟马斯克真的很缺钱，特斯拉尚处于亏损当中。  从炒作的角度来说，“自动驾驶”跟“石墨烯电池”一样都是绝佳的包装的题材，属于媒体、行业的热点。 所以，就在马斯克发表特斯拉2020年实现完全自动驾驶的言论后没多久，美国最大汽车经销商连锁公司的首席执行官官迈克-杰克逊（Mike Jackson）表示：“我认为他在自动驾驶汽车上的承诺有些过头了，这几乎是不道德的。” 这些年，马斯克吹过的牛皮 火星移民计划 火星移民计划是由马斯克所对媒体透露的移民火星并在火星建立社区的计划。 这个“火星一号”计划自在全球发起报名以来，有上百个国家的8万多名志愿者申请，中国申请人也有1万多名。报名费已超100万美元。但很多报名者对移民火星计划表示失望，一些人还想拿回11美元的报名费，但遭到拒绝。 2016年在国际宇航大会上，马斯克又作了题为《把人类变成星际公民》的演讲，Space X公司将开发大型火箭和飞船，将人类送往火星，最终实现火星殖民。但计划还是被大多数人认为有很大障碍。  超级高铁项目 超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路，其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式。马斯克在2013年的科技大会上公布了这一计划。 2016年5月12日，美国超级高铁公司 Hyperloop One 在内华达州的沙漠进行了一次概念验证。 西南交通大学超导与新能源研究开发中心首席教授赵勇看来，“超级高铁”系统所需要的真空管道技术和磁悬浮技术，目前已经有了一些比较成熟的研究，但要攻克的难点还有很多。其中的技术难点主要集中在3个方面。首先是真空管道的低成本建设，即如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。未来的“超级高铁”要实现载人，怎么建造站台，能够既方便乘客上下车，又维持管道的真空状态，就是一个尚未破解的难题。另外两个难点则来自动力系统和磁悬浮技术。“‘超级高铁’需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进。其次，目前的磁悬浮技术对于‘超级高铁’而言，也不够稳定。”  隧道挖掘机 2016年12月的某一天，马斯克被堵在了洛杉矶的路上。他发推特抱怨说：“堵车快把我逼疯了，我要造一台隧道挖掘机，通过挖掘隧道等方式以改善美国的交通路况。”不到一个小时，一个被命名为 “The Boring Company（无聊公司）”的项目诞生了。随后，它就成了一个公司。 马斯克目前尚未对“如何在不加剧交通拥堵的情况下，实现其隧道挖掘项目”一事进行详细论述。 不过从全球范围来看，这可能不是什么赚钱生意。在曾经票价固定只收2元的北京地铁时代，绝大多数地铁都是亏本的。以承包给港铁公司的北京地铁四号线为例，2013年4号线包括运营、维修等折算成本约为11.85亿元，票价、广告等年总收入约为 5.64 亿元。如果按照 4.3362 亿人次的年客流量来计算，4号线每卖一张票，亏损约为 1.43 元。目前北京的地铁票价也上调到3元到6元不等。  当然了，如果是光说不练就是假把式了，三次狼来之后再说也没人信了，马斯克也不能光吹牛。 马斯克创业至今已有Zip2、X.com、 Paypal、SpaceX、 Tesla、SolarCity、Hyperloop……这些公司。 其中，2018年2月6日15点45分，SpaceX公司的“重型猎鹰”运载火箭在美国肯尼迪航天中心首次成功发射，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收；12月3日10时34分，SpaceX的“猎鹰9”型火箭从加利福尼亚州范登堡空军基地升空，把64颗微型卫星送入了太空，创下美国单次火箭发射运载卫星新纪录。  另外，2017年3月10日，马斯克在推特上与澳大利亚软件公司Atlassian的CEO、亿万富翁Mike Cannon-Brookes打了一个赌。马斯克称，特斯拉能够在正式签署电网连接协议的一百天之内完成超大蓄电池建造，不然就将电池免费送给南澳州。结果，马斯克仅仅花了55天就建设完成了超大蓄电池。  再加上早期成功的互联网经历，我们可以给马斯克贴上行动派的标签，只不过马斯克那些长远的想法，目前来看十分激进，并不实际，言过其实。 且绝大多数的项目短期内无利可图，不继续吹牛，不画大饼，久而久之，没人信了，没人投钱了，项目就继续不下去了。 文 | 鹿小凤 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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