秦pro ev为什么性能与model3差不多，价格却能做到对方的一半

耕地挖金 · 发表于 2018-12-4 16:31:49

原题：为什么比亚迪秦pro ev价格能够做到同等续航能力的中续航model 3价格的一半？

聊这个话题之前我们先拿一些具体的数据对比一下秦pro ev和同级别的model 3。

我们对比一下两款车的一些具体的参数。比亚迪秦pro ev整备质量1650kg,动力电池系统能量密度160.9wh/kg，动力电池容量56kwh，0-100km加速8.9s,百公里能耗13.8kwh;特斯拉model 3中续航版本整备质量1725kg，动力电池系统能量密度未知（这也是特斯拉最不厚道的地方，只强调其电池单体能量密度却从未提及其系统能量密度，避而不谈圆柱型电池成组效率低的事实误导公众），动力电池容量65kwh,0-100km加速6.5s,百公里能耗不低于15.5kwh（按照工况里程和电池容量推算）根据上周实际测试比亚迪秦pro ev的续航里程（环境温度15度，不开空调）等速120km/h续航约为400km,等速100km/h续航约420km，等速80km/h续航约480km，大致可以看出秦pro ev续航里程数据还是很靠谱的，model 3实际续航没有测试，结果未知（假定续航数据更标称相近）。数据对比可知两车续航里程基本相似，而model 3的0-100km加速6.5s相比秦 pro ev的8.9s快不少；同样420km左右续航，秦pro ev 56kwh电池容量相比model 3 65kwh电池容量单位能耗更优秀。

然后我们看看车身尺寸对比。秦pro ev车身尺寸4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米；Model 3车身尺寸4694/1849/,1443毫米，轴距2,875毫米。从车身尺寸对比来看，秦pro ev车身相比model 3相差不大，仅车身长度比model 3长了71mm，而轴距上model 3却比秦pro ev长了157mm，实际上model 3在后排空间上相比秦pro ev更有优势。

为什么会如此呢？其实两组数据对比之后我们不难发现，秦pro ev在开发之初就遵循的让用户买得起用得起的原则，车型平台采用燃油、插混、ev共用的架构，为了能够将体积最大，系统结构最复杂的秦pro dm（插混）的发动机+变速箱（电机和双离合变速箱）+bsg电机（启发电一体机）+电机控制器+水箱等零部件统统能够塞进发动机舱里开发的产品架构。用插混+燃油+ev的销量规模摊薄成本。而如果比亚迪如果在开发秦pro ev时只是专门只为ev车型开发的话，那么秦pro ev 也会像model 3一样拥有更短的车长，更长的轴距，更大的驾乘空间。按照中等续航里程版本model 3在美国的4.6万元（约人民币32万元）售价对比，比亚迪秦pro ev最高配人民币18.99万元，基本上是中续航里程model 3的一半多一点。

至于自动驾驶系统，秦pro 搭载的是目前市场上最成熟的ADAS中的自适应巡航ACC、车道偏移报警系统LDWS、车道保持系统，碰撞避免或预碰撞系统、自适应灯光系统、下坡控制系统；model 3搭载的L2级别的自动驾驶系统目前成熟度还不高。在整车OTA上，两款产品均可对底层车辆BCM进行在线更新，而搭载了激光雷达系统的秦pro ev开发版车型目前仅对行业专业开发团队销售。