特斯拉的中国时刻：“鲶鱼”出没，请注意！

车谈会

7月28日，《外商投资准入特别管理措施 （2018 年版）》正式实施。

这意味着，外资股比正式开放的这一只靴子终于落地了。靴子落地，掷地有声，搅动整个中国新能源业态。

目前，该政策已经生效的条款是专用车、新能源车外资股比限制取消，而取消乘用车和商用车的外资股比限制还有几年的过渡期。

股比开放后，国外新能源车企进入中国有两种方式，第一种是自行投资建厂，第二种是入资国内的新能源车企。两种方式都有各自的缺点，自行建厂的弊端是产线搭建需要 2-3 年时间，并购国内企业的弊端是难以 100%控股，这也给了国内新能源车企一定的缓冲时间。

国外新能源车企进入中国后，其生产成本和税收压力将大幅降低，产品售价也会出现明显的下降，国内中高端新能源车将面临较大压力。

目前不仅仅是传统的汽车企业进入了淘汰赛，连正在兴起的新能源汽车也势必在这一两年的关键节点上，能真切感受到大潮退去，谁在裸泳。

本月，特斯拉签署了新能源车投资协议，将在上海临港地区建厂。特斯拉的进入将倒逼中国新能源车企的加速升级，国内优质的新能源车零部件厂商和电池厂商也将更加深入特斯拉产业链，从而带动整个中国新能源产业链的升级。

车谈君认为，特斯拉作为一个新能源样本，作为一个股比开放之后的一个外资案例，值得研究。

---

当地时间7月1日，位于美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂内一片欢腾，因为他们顺利完成了一周生产5000辆Model 3的计划，并顺利通过了质检。为此，马斯克专门发文庆贺，难掩兴奋之情。

要知道，此次完成周产能5000辆的目标并不容易，这是建立在工人们一周工作6天，每天工作12小时的基础上，并且，马斯克还专门在主工厂的外围搭建了一个巨大的帐篷，增加了新的装配线。

“这是相当的忙碌，”一名工人表示，紧张热烈的气氛仿佛“所有人都在甲板上”。

特斯拉的这种状态更像是为了达成季度目标而突击作业，并不是长久之计。

一直以来，资金、产能都是困扰特斯拉的最大难题。据美国财经网站CNBC报道，自8年前上市以来，特斯拉的股价已经上涨了近2000%，但该公司仍未实现盈利。

此外，由于Model 3的生产速度严重滞后和公司财务状况紧张的状况，权威信用评级机构穆迪（Moody’s）在今年三月份下调了特斯拉的信用评级，并将其前景展望从稳定下调至负面。

如何解救特斯拉？马斯克将目光瞄准了全球最大的汽车市场——中国。而打入中国市场，最好的办法就是就地建厂。

此次中美贸易摩擦，加之中国政府宣布股比放开，给了这个难题一个尘埃落地的机会。

1特斯拉的中国时刻

7月10日，马斯克来到上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。至此，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，将成为特斯拉美国之外的首个超级工厂。

根据媒体报道，在获得所有必要的批准和许可后，特斯拉预计不久会开工建厂。从建厂到工厂正式生产需要两年左右的时间，然后再过两年至三年，其年产量最大可以达到50万辆。

目前，特斯拉亟需解决的就是产能问题。去年7月份开始，Model 3开始交付。今年4月份，在马斯克再次向公众表示Model 3的上市会延期后，特斯拉的大众车型Model 3的预订车主中已经有23%的人选择退回订金。面对50万订单，马斯克也在绞尽脑汁的思考解决方案。

在美国，提高产能与降低成本，似乎是一个死命题。而在中国，廉价劳动力显然具有绝对的吸引力。在美国汽车装配工人平均时薪约为100元，而在上海，时薪平均约为35元。

而特斯拉在中国建厂后，可能生产的车型包括Model 3和跨界车型Model Y。其中，Model 3在美国的起售价是3.5万美元(约合人民币23.2万元)。如果采用进口的方式，它在中国的售价会达到接近40万人民币。如果中美之间的关税战持续下去，其售价还会进一步增加。而在中国建厂之后，Model 3在中国的起售价只有20万元。

除了成本优势，中国庞大的消费市场，也成为马斯克投资建厂的重要原因。从销量上来看，在2017年全年，特斯拉在中国共销售了14,779辆电动汽车，大约占中国电动汽车市场3%的份额。同时，2017年，特斯拉在华营收额突破20亿美元，约占特斯拉总营收的17%。

因此，在中国建厂这步棋，特斯拉是走对了。

2中国市场加速洗牌

对于特斯拉正式落户上海这一事件，有业内人士表示，这对国内汽车的影响是致命的。

而车谈君认为，特斯拉在中国建厂，并不会对国内汽车品牌造成致命的影响。但是一定会对中国的新势力造车以及新能源车企造成冲击。

比如中国的手机行业，苹果在中国占据了较大的份额，但是也并没有阻碍其他品牌的发展，反而催生出了华为、小米等更加具有市场竞争力的品牌，而大可乐、INUI、蓝魔、青葱等一些大家所熟知的手机品牌逐渐走向没落，一个个接连倒下，这个行业逐渐由野蛮生长走向了有序竞争。

同理，中国汽车市场也已经开始重新洗牌，淘汰赛早已拉开了序幕。特斯拉的到来，只会加速这一进程。

除却对中国汽车行业的冲击，其实车谈君更关心的还是特斯拉来到中国后，会不会产生水土不服的问题。当年谷歌雄赳赳气昂昂的进入中国，后却因为不能适应中国的法规和政策，不得已退出了中国。还有一个重要原因就是，谷歌在中国，缺少一个合适的领军人。

对于特斯拉来讲，能够获得在中国建厂的资格，只是万里长征的第一步。接下来，特斯拉还要面临更多的难题。比如，建厂的资金来自何处？如何保证专利技术不外漏？能否适应中国的法律法规？如何找到合适的管理人员？

但是值得肯定的是，马斯克是一个很会造势的领导，懂得如何为特斯拉获取更多的流量和声势。并且特斯拉本身的品牌定位也比较高端，在中国市场上的口碑也有保证，这也是特斯拉进驻中国市场的一大优势。

路漫漫其修远兮，进入中国市场的特斯拉还将面临更多的挑战。但是，特斯拉所带来的“鲶鱼效应”，将搅动整个中国新能源汽车产业。

“鲶鱼”出没，请注意！