当卡宴注入Panamera的基因，我们对百万级SUV又有了新认识

麻辣车事

回溯到2002年，当保时捷破天荒的首次推出SUV车型卡宴后，多数人的第一想法都是惊奇的。这个在赛道书写过无数传奇，堪称运动教父的汽车品牌，怎么能推出四门车型？并且竟然还是一款SUV。

不过彼时的让人费解在今天看来都是多余，由保时捷带来的一股顶级豪华品牌运动SUV的风潮，到今天也没见停歇。

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十几年过去，卡宴在全球的累计销量也已经接近80万台，对于一款百万级别的标准豪华中大型SUV来说，这个单车成绩既前无古人也后无来者，也无疑是市场对它的一种肯定。

从第一代卡宴到第二代卡宴，保时捷对车辆的性能、操控、轻量化等等这些针对驾驶的部分做出了大量尝试和升级，我们也总能听到消费者和市场关于卡宴动态部分的喝彩，但是同作为百万级的豪华SUV，似乎很少听到卡宴在豪华细节上有过多出彩的表现。

市场在巨变。如今汽车产品的特征发展走向也在变化，消费者的消费习惯也在转变，那么卡宴要夯实产品力在细分市场的地位，或者说是找到一种突破创新的关键点，保时捷势必要做出一些调整。让人欣慰的是，这一代的全新卡宴，终于聚焦到了豪华上。

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我们试驾的全新一代卡宴，它在配置上有非常大的不同，首先这款车基于与宾利添越相同的MLB平台来打造，另外，全新卡宴在保证了许多以驾驶者为核心的驱动技术前提下，同时也在高科技配置上有着更多的革命性突破。

卡宴的外观轮廓可以说是极有辨识度，轮拱处独特的犀利双圆角特征线条，形成一个近乎完美的半圆。此外，前脸还是那个熟悉的保时捷家族风格；而来到新车的尾部，贯穿式尾灯则让原本时尚的造型，又多了一丝科技感。

有了外形上的别出一格的设计特点，内饰上的惊喜就显得情理之中了。全新一代卡宴继承了Panamera那典型的超豪华内饰设计，奢华的内饰材料，还集成全新的技术。例如，12.3英寸的多媒体触控屏，中控台上的触摸按键以及位于转速表两侧的两块7英寸高清显示屏，等等这些细节，都无法不让人感觉到升级带来的爽快。

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当我们聊起全新一代卡宴的配置，一定要和动态部分结合来看，因为无论是扭矩矢量控制系统，电动防侧倾杆（PDCC）、后桥转向系统，再加上卡宴Turbo上的5种公路驾驶模式，都完美的展现了保时捷在顶级豪华车序列中运动大师的地位。谁都知道，尽管这是一台SUV，但是无论是翻山甚至是下到赛道，它都能够信手拈来。

这也要得益于来自保时捷强大的技术库，像可变空气悬架和前后拥多连杆悬架搭配，通过新版的4D底盘控制系统监控悬架的变化，可以实时获得整车的运动状态，并可由此对全车系统做出相应的调整，也使得全新一代卡宴能更从容应对公路和越野两种根本不同的路况。

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在动力总成上，我们试驾的这款车型是搭载3.0单涡轮六缸发动机的普通版本。除此之外全新一代卡宴还提供S和Turbo版，这款发动机要比上一代卡宴所搭载的3.6L自然吸气发动机多出了整整几十匹马力以及扭矩输出能力，增大后的扭矩也让8速变速箱的换挡更平顺了。

不过谈起动力表现，我坦言它在2000rpm之内时我错觉的认为过它就像一台2.0T一样，但是一旦达到了涡轮介入的临界点，这款车的表现就完全颠覆，公路上的加速度强大到你不由自主的要握紧方向盘。

除了动态表现之外，全新一代卡宴让人印象深刻的，还有它那安静到几乎在车内都能听见心跳声的NVH氛围。这种超乎想象的行车质感，就像纤细的手指轻抚着刚要准备出击的重拳上，时刻提示着你，要优雅，要优雅。

如果你硬要去按数量挑出全新一代卡宴究竟改变了哪些地方，其实真的并不多。但是当你坐进车内驾驶起它之后，你却很容易就会感觉到它的不同之处。这是因为全新一代卡宴所针对的每一个细节的调整，都恰好直击到用户用车的每一处痛点。所以我们有理由相信，更有档次感的卡宴，势必又会对豪华SUV的未来发展走向，带来新的影响力。