高配置下的舒适体验，奔腾SENIA R9加入紧凑型SUV战局丨试驾

麻辣车事

对一汽奔腾的印象要追溯到97年的那个夏天。

彼时的奔腾被市场和消费者寄予厚望，作为最早一批次的自主品牌，因为有着一汽做背书，所以奔腾也不负众望，很快在技术上汲取了更多的经验，果断投身于中小型车研发的它，短短几年很快就在轿车市场占据了一席之地。

如今的B系列车型，仍然被车迷津津乐道，也是由于集百家之长，至今也在细分市场保留着口碑与地位。在后来，消费升级之势将SUV车型推向了主流，奔腾也开始不局限于A级车市场。

但就在那一时期，大量同期的自主品牌在技术、产品、营销上均呈现井喷式的增长，以吉利、长城为首的代表从品质得以突破，这使得在初期宣传不及时的奔腾市场份额遭受了严重挤压，其后期推出的X80和X40，在销量表现上也不尽人意。

不过，当汽车工业又迎来了互联网的革命，汽车在功能和思维上正发生着转变，似乎奔腾也赢得一次新机会。正所谓博观而约取，厚积而薄发，奔腾这个自主品牌界的OG老炮，也在这个节点上推出了全新SUV，还起了一个跟潮流手机一样的名字——SENIA R9。

细分市场的产品同质化愈发严重，一汽奔腾想要玩出彩，充分考虑如何满足消费者痛点是关键所在。所以，SENIA R9，就被赋予了这几大特点。

奔腾SENIA R9

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颜值清新脱俗

在外形上，奔腾SENIA R9和以往的奔腾SUV从视觉上都有些不同，它采用“星空物语”设计理念，满天星式的进气前格栅与律动式鹰眼前大灯组完美结合，LED光导式组合尾灯。整车时尚感更为强烈。

同时，它也搭配面积达一平米的天幕式全景天窗、悬浮式车顶、肌健双腰线和空气动力学尾翼造型。看似保守的设计，却在细节上充斥着年轻化的元素。

其实不仅是好看，奔腾SENIA R9整车采用五通道超高刚性车身，钢板最高强度可达1500Mpa。

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高配置下的舒适驾乘体验

奔腾SENIA R9车上的一大重量级特色，就是那重越级智能配置了。它搭载了包括LDW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光切换、TSR智能限速提醒、DSM疲劳驾驶检测等10余项在行车过程中非常实用的功能。

而在驾驶员体验最频繁的区域，这款车也采用环抱立体分层式仪表台，配备D型多功能赛车方向盘、飞机拉杆式排挡杆、7寸彩色液晶仪表盘，并且设计显然是充分结合人体工学后的结果，坐上去非常舒适。

此外，奔腾SENIA R9拥有2700mm超长轴距，使得它的内部空间非常充裕，空间利用率也大大提升。

而且运用多达50余项NVH技术，车内配备了国家专利的空调滤芯，可对车内空气进行超强净化。

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巧妙的融入互联功能

开篇就有所提及，在互联网逐渐成为汽车标配的时代，奔腾SENIA R9也搭载了被称为逸驾智联的系统。

它拥有信息资讯、休闲娱乐、安全防护、远程控制、健康诊断、交通驾驶、拓展服务、语言控制等8大模块56项实用性超强功能。

并且，它还通过与百度战略合作，依托百度十亿级知识图谱实体、百亿级搜索请求、千亿级网页资源，满足驾乘者在线听歌、智能导航、语音交互等需求。实际体验下来，连接了网络后的“小森”，已经完全达到了这个市场语音识别功能的主流水平。

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低油耗带来的低用车成本

动力上，奔腾SENIA R9显然是为了城市年轻人精心准备后提供的总成，无论是1.2TD还是1.5TD两款涡轮增压直喷发动机，匹配了7速湿式双离合变速箱的自动挡车型，百公里油耗也很低。

其中，1.2TD发动机最大功率105kW，峰值扭矩204N·m，在1200转时就涡轮介入，介入时机非常提前，在初段就能提供比较充足的动力，加速超车一气呵成。持续到4200转，宽泛 的扭矩输出区间，在中段也比较充沛的动力储备，当然不可否认的是，这类小排量发动机在后段的冲劲普遍偏弱，但是对于城市道路来说，已经完全能够胜任。

从成都市区一路驱车至青城山都江堰，这段行程与其说是媒体试驾，不如说是车主们的一次周末短途出行体验。也正是在这次不长也不短的旅途中，奔腾SENIA R9展示出了作为一款城市SUV应有的样子：颜值、配置、油耗，哪怕是顶配不过13万的性价比，的确都是刚刚好。