谁说奥迪Quattro已名存实亡？全新Q5L实名反驳

麻辣车事

如果说“灯厂”是对奥迪品牌在车灯设计方面的褒扬，那么“Quattro四驱系统”则算得上是奥迪品牌最引以为傲且最具情怀的技术了。如今，不少车主都在车尾贴上了壁虎的Logo，按照中文的谐音，“壁虎”就是“庇护”，是一种祈求安全的象征。

但是，大多数人或许不知道壁虎Logo的由来，其实它最初代表的就是奥迪Quattro四驱系统。奥迪Quattro四驱系统诞生后可谓是奠定了在四驱技术领域的领先地位。甚至可以说，许多购买奥迪品牌车型的用户都是冲着Quattro来的。

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不得不说，在很多人眼中，买一款不带Quattro的奥迪算不上是一款真正的奥迪。显然，奥迪Quattro四驱系统在众人眼中享有相当高的地位，它的地位不是其他任何一款四驱系统敢奢望的。

但前不久，全新奥迪Q5L的上市让不少对Quattro四驱系统很有情怀的人感到叹息，究其原因是全新奥迪Q5L上搭载了全新的Quattro ultra四驱系统，而这套系统将传统的扭矩感应式机械中央差速锁换成了结构更为简单的电控多片离合器。

很多人认为，这样做得目的无疑是在“减配”。毕竟传统Quattro四驱系统在默认状态下的动力前后分配比例均为40：60，也就是说它更偏向于后轮驱动的方式。而在极端情况下，前轮最多可分配到65%的动力，后轮则最多可分配到85%的动力。

而全新Quattro由于采用了电控多片离合器，大部分情况下都是前轮驱动，只有在需要的时候才会通过压紧离合器的方式来分配动力。而在极端情况下，奥迪Q5L上的Quattro ultra四驱系统也最多向后轮分配50%的动力。

正因为如此，不少人认为原先具有后驱特性的全时四驱系统已经变身为如今主要为前轮驱动的适时四驱系统，这样的奥迪Quattro已经是名存实亡了，早已没有传统Quattro四驱系统的强大脱困能力了。

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那么，全新奥迪Quattro ultra就一无是处吗？其实，全新系统则拥有传统Quattro不曾拥有的优势。正如前面所述，Quattro ultra大部分时间主要是依靠前轮来驱动的，相比于传统Quattro偏向于后轮驱动，全新Quattro首先就更为省油。

毕竟，后驱方式和四驱方式在相同条件下要比前驱方式更为费油。根据奥迪官方的测试结果数据显示，相比于传统Quatrro系统，Quattro ultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。针对全新奥迪Q5L来说，这么一款定位为城市中型豪华SUV的车型采用全新Quattro必然能够带来更为出色的燃油经济性。

此外，由于全新Quattro取消了原先的感应式机械中央差速锁，却而代之的电控多片式离合器的控制模块便可以更迅速的预先判断车辆的行驶动态，比如预先判断轮胎抓地力极限、前轮转向角度、上坡还是下坡等等，并能进行每10毫秒一次的计算预判，更迅速的分配车轮的动力，从而提升了车辆的过弯极限，同时提升了车辆的行驶稳定性，从而提升了车辆安全。

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那么，搭载全新Quattro的奥迪车型能否具备一定的越野能力呢？在多片离合器完全被压紧的情况下，理论上中央传动轴就变得无限坚硬，这时的多片离合器就能够完全锁止，达到此前机械式中央差速锁的目的。

不过，这只是理论上的，毕竟多片离合器想要做到无限强度是不可能，在实际情况下必然不能完全的被压紧，存在一定的滑动是在所难免的。所以，一旦有滑动必然就有摩擦发热的情况，Quattro ultra显然不能长时间处于高强度的越野极限情况。

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总的来说，全新Quattro适合于偏向于城市驾驶，偶尔野外撒撒娇的车型。所以，诸如奥迪Q5、奥迪A5等这类更偏向于城市使用的车型来说，Quattro ultra足矣。当然，对于那些高端车型或是更加注重越野性能的车型，诸如奥迪Q7，传统Quattro或将被继续搭载。

我想，奥迪带来Quattro ultra的目的，很大一部分就是为了让那些城市通勤类的车型拥有更为出色的燃油经济性，同时还保留了大部分传统Quattro四驱系统的脱困能力，而对于高端及注重越野方面的车型还将保留传统Quattro四驱系统。其实，这无疑是明智之举。