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威马的电池加热技术也算是别出心裁了。而且如果能耗和加热效率如预期，那么将是一个非常不错的冬季纯电动汽车用车的解决方案，我们期待未来交付后，来验证其长期使用下的可靠性和稳定性。 最近，威马汽车首款量产车型EX5结束了在新疆吐鲁番进行的高温测试活动，马上就要面临9月底的正式量产交付。同为造车新势力，相比定位定价有些高的蔚来ES8，威马EX5最低11.23万的起售价，备受更多的普通消费者关注。而且这次的高温测试活动，还为我们曝光了一个威马EX5身上的“黑科技”——柴油电池加热技术。
通过纯电动汽车车主的言传身教和媒体的宣传，现在几乎所有人都知道电动汽车冬天用起来不太痛快了。由于低温对电池材料活性的影响，会使其续航里程大幅缩短，即便现在主流车型上应用了主动电池加热，但是“低温”仍然是多数纯电动汽车车主不愿提起的痛点。
要解决这一问题，关键在于如何保证动力电池处于一个适宜工作的温度（三元锂电池最佳工作温度为0-55℃）。目前多数主流品牌，采用了主动液冷式电池加热系统，通过电能来加热布置于动力电池系统中的冷却液，以达到合适的工作温度。不过这一过程需要消耗不少的电能，在连接充电桩状态下还好，如果没有固定车位的充电条件，需要靠车辆动力电池本身的电能来加热，消耗的那些电池能量会让不少车主感到肉疼。
图片来源：爱卡汽车
对此，威马试图另辟蹊径，在EX5身上推出了一个不同的解决方案。
除了位于车头位置的快速充电口外，EX5的车身右后侧还设计了一个加油口，内部是一个容积为6L的油箱，用于加注柴油燃料。这些燃油并不是用于驱动或是为电池充电的，而是通过一套燃烧加热系统，来为动力电池冷却液加热，从而节省电能的新型“黑科技”。
这套加热系统大致可以理解为一个小型的柴油热风机，内部配有燃油泵、高压燃油雾化器、火花塞、燃烧室等，通过将雾化柴油点燃加热，为电池冷却系统中的循环冷却液升温，从而达到提高电池工作温度的目的。
相比电加热系统，威马EX5的燃油电池加热耗电极低，几乎可以忽略，制热能力可以达到上千瓦，预计耗油量约会在0.1-0.2L/h之间（实际以官方数据为准）。也就是说，6L的柴油，足够威马EX5保证30-60小时的电池加热时间。以每天启动阶段制热需要约1小时计算，这些燃油足够一台威马EX5使用1-2个月。
* 威马EX5的柴油电池加热需要选配
其实在威马之前，已经有民间动手能力强的车主打起了柴油加热器的主意。一位奔奔EV车主，自购一套柴油加热器，与15L的塑料油箱共同安置在后备箱位置，通过一个通风管为车内提供暖风，从而节省冬季动力电池用于供暖的电量，已获得更多的可用续航里程。
目前该设备的售价约在1000元左右，主要目的用于物流车、大型货车等车内供暖。威马将其用在电池加热上，也算是别出心裁了。而且如果能耗和加热效率如预期，那么将是一个非常不错的冬季纯电动汽车用车的解决方案，我们期待未来交付后，来验证其长期使用下的可靠性和稳定性。
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发表于 2018-7-19 14:55:10
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