这几年国内“PPT”造车的风潮真的是越来越凶，然而说实话，真心没几家是正儿八经靠谱造车的。蔚来算是这些互联网车企代表之一，有着雄厚的资本背景，有着良好的产品宣传，可以说自诞生以来蔚来就在“C位”，备受各方人士的关注。
前段时间，蔚来ES8的交车时间一再推迟，大家甚至都猜测会不会跟FF一样快要凉凉了。更有媒体体煞有介事地说到江淮蔚来工厂实地探访过，说工厂完全没有已经量产的迹象，然而蔚来从这个月开始正式的批量交车，无疑是对种种传闻最好的打脸。
事实证明，蔚来汽车并非是一个PPT造车公司，他是用心造车的，前些天小编进行了短暂的试驾体验。
首先，ES8的实车看起来要比照片上的显的更大一些，长度为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。前脸很好看，科技感很强，官方说这款车的前脸呈X形，并起名为“X Bar”元素。
侧面腰线采用折痕设计，车身型面饱满有力，给人一种穿衣显瘦，脱衣有肉的感觉。大轮毂看起来很爽，轮胎采用265/45R21的规格，品牌是马牌MaxContact MC6，这是一款SUV的性能胎，性能优异，价格也不菲，市场上这款轮胎卖到单条1800元的高价，而且ES8的这个尺寸还经常缺货。所以车主对这款轮胎的心态，恐怕可以用“痛并快乐着”来形容最为贴切了。
内饰是如今新能源汽车的标准模式，极度简洁+大屏。8.8寸的液晶仪表盘和10.4寸的中控中控屏几乎可以控制全车的所有功能，并且触控的操作非常流畅，只是整个UI设计说不上丑，可能太平淡了点吧。
而早期被诟病的试装展车做工问题，在这一批试驾车上基本上都得到了解决。部分车子还是略微有些小瑕疵。讲道理整车的做工已经非常不错了，相信蔚来ES8在交付给最终用户的时候，还会比眼前这一批车还要再上一个台阶。
在动态试驾环节，首先就是颠簸路面和交叉枕木的路面，在剧烈的颠簸状态下车身容易出现形变导致的异响或者内饰装配件出现的异响，所以这两个路面很考验车辆的悬挂功底和整车的装配品质，
这两个路面很考验车辆的悬挂功底和整车的装配品质，在颠簸路面，主要考验车辆的悬挂功底，以及整车装配品质。在颠簸状态下，考验悬挂系统在减震效果，以及受冲击压缩后回弹的能力。同时剧烈颠簸会检验车辆的设计和装配品质，车内是否会出现形变的异响，或者内饰等装配件出现异响。得益于空气悬挂的使用，和良好的调教，ES8在这两种路面上的表现还是非常出色的，坐在车里的晃动比较小，基本保持平稳。
接下来是45厘米的涉水路况，ES8电池包防护级别达到IP67，对应防尘等级6级达到完全防尘，防水等级7级指短时间浸泡在1米深的水里不造成损伤。并且前后电机也都完全防水，大暴雨的情况下在积水路面偶尔装个X也是没问题的。
紧接着就是鹅卵石路了，这个测试没什么难度。说是测试静音舒适度，因为车辆行驶在这样的道路上，轮胎压迫鹅卵石，鹅卵石之间又发生挤压和摩擦，这时就会发出非常大的噪音。讲道理，基本上市面上所有的量产车在这个环节都可以轻松应对。
随后是比较刺激的百米加速了，官方宣称4.4秒百公里加速成绩可以说吊打百万以内的燃油车，跟燃油车比加速有点欺负人的感觉。
虽然现场的条件限制，车速最多只能达到七八十左右，但ES8的加速确实很猛，坐在后排的时候竟然产生了些许的眩晕感，要知道这个场地还有许多的积水，做到车轮不打滑的同时，还给人如此刺激的感觉足以体现ES8动力的强大。上一次体验这种感觉还是宝马的X6 M带给我的，那可是4.4T的大V8哦。
据蔚来的工作人员透露，在初期测试的时候，不考虑续航的情况下ES8的百公里加速仅仅是3.X秒。
至于刹车距离，来自的Brembo的刹车加上轮胎强悍的抓地力，刹车成绩还是非常优秀的，如果不是我自己亲自尝试，无论如何也不会相信这么一台重2.4吨的SUV，竟然能够在湿滑的道路上很快刹停，并没有给人特别笨重的感觉，但事实摆在眼前。
在绕桩测试中，车辆的循迹性和方向盘的力度、指向性，以及车辆动态摆动的控制都可以通过绕桩测试进行检验。
ES8总体来说，方向盘的指向性还是不错的，方向盘的助力调教的比较轻，就算是运动模式下也算是比较轻的那种，虽然是空气悬挂，在绕桩的时候对车辆的支撑还是可以的，但也仅仅是可以，如果速度再快一点的话那姿态也好不到哪去，毕竟ES8 2.4吨的重量摆在那里。
从简单的几个体验来看，蔚来ES8的产品力相当不错的，之前没接触实车的时候对这款车还是报以很大的怀疑态度。在试驾之后，深感蔚来能在短短的两年多时间里，就推出了这样一款车型而感到近乎不可思议。而且从之前的样车，到眼前几乎达到交付标准的准量产车，蔚来在品控上的进步也是有目共睹的。如果说已经完美了，那是吹牛。但对于车款车的产品力，以及它的驾驶感受，可以说绝对对得起它的定价。
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发表于 2018-7-4 10:55:55
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