百公里刹车距离35.6米，第二代逸动为中国轿车争了口气

汽车生活

当你把购车品牌锁定长安，当你在长安的SUV和轿车中最终选择了轿车，当你最后提走的是一辆红色第二代逸动，汽车生活想和你聊一聊“为什么选择了它”。

于是，汽车生活在川渝地区的逸动车友群逛了一圈，收集到花式购车理由，但无论是始于颜值的还是陷于科技的，最后都会终于操控，尤其是“35.6米”这个被反复提及、具有魔力的数字，更是成为第二代逸动车主的信仰。

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始于颜值

车主-只买逸动：选择逸动还需要理由吗？我是长安死忠粉够不够？我从第一代逸动就买了，现在换第二代够不够？如果非要喊我说，你看第二代逸动这个家族式前脸还有LED大灯，不摆了撒。（此处自带BGM：“确认过眼神，这就是我要的车。”）

车主-重庆崽儿：比起更加沉稳的睿骋CC，第二代逸动虽然车身尺寸整体小了一圈，但扑面而来的运动感还是嘿显年轻嘛。

车主-山城辣妹：红色楞个巴适的，说是啥子2K清漆，我虽然懂不起，但套用某品牌巧克力的广告语简直是丝滑般的享受。

车主-不选贵的只选对的：除了好看，百公里刹车距离35.6m请了解一下。

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陷于科技

车主-帅得有内涵：现在长安的车早就不是我们曾经以为的自主品牌了，10.25英寸的高清液晶显示大屏，只问你洋不洋气！

车主-常年坐副驾：中控大屏算啥子，触控式副驾显示屏才牛，不要说一般的B级车，这是目前在少数超跑上才有的配置好么。

车主-懒得取昵称：小安你好，打开天窗；小安你好，搜索火锅；小安你好，调高空调……喊声小安，搞定一切，懒人必备。

车主-不选贵的只选对的：除了洋气，百公里刹车距离35.6m请了解一下。

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忠于操控

车主-键盘车神：这台1.6L GDI缸内直喷发动机，压缩比为11.8:1，燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，在1000转/分时扭矩输出即可达130Nm，最大功率94kW，最大扭矩168Nm，动力输出相当于传统自然吸气1.8L发动机……看完这些数据，一首《凉凉》送给某些传说中的合资A级神车。

车主-不选贵的只选对的：看我的网名——不选贵的只选对的，百公里刹车距离35.6m啥子概念？保时捷Panamera 4S的刹车距离为35.03m，迈凯伦570S是35.49m，而第二代逸动作为一辆8万元的国产轿车，百公里刹车距离只要35.6m。

就像上面这位车主所说，作为一款起售价才7.49万元的A级车，却拥有媲美超跑的百公里刹车距离。可见35.6m这个数字扛起的是中国汽车品牌安全与品质的大旗，不仅跑得起来还刹得住的第二代逸动，从安全性而言，与豪华超跑已经可以相提并论。

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专家级底盘调教

▲底盘悬架

当然，长安的这份自信也并非盲目，而是有底特律专家级底盘调教为第二代逸动的出色性能背书。

首先，第二代逸动的悬架系统就不一般，它是由长安中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验的专家，历时10个月通力协作开发的。

虽然定位为A级车，但第二代逸动的前悬采用了一般B级车才有的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，一举把稳定性提升了20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加快30%。

后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，由本特勒提供德国U-O Forming精致工艺为第二代逸动量身打造，相比传统V型梁重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%。

再配合高性能四轮盘刹与17英寸轮毂，35.6m的出色制动性能自然不在话下。

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安全是逸动一贯的追求

2012年第一代逸动上市时，虽然还没有流行“颜值”这一说法，但作为中国轿车的破局者，逸动开启了审美新时代，累计销量突破72万辆就是其提升中国家轿美学新标准最有说服力的论据。而且，逸动还是第一款通过C-NCAP 2012版五星安全评定的车型，上市第一年就一举斩获20余项行业大奖。外形好看、安全性高，毫无疑问从一开始就成为逸动的标签。

如今，第二代逸动上市后，凭借家族化的外形设计又在颜值即王道的道路继续前进，上市首月销量就突破1.2万辆，用实力续写第一代逸动的销量传奇。

▲副驾驶液晶显示

从外形到品质，两代逸动都没有让我们失望，即使在SUV备受追捧的当下，第二代逸动也让我们看到了长安对轿车的坚持。这是对中国汽车工业的初心，也是长安人的匠心。35.6m，刷新的不仅是中国品牌轿车百公里刹车距离的新标准，更提升了老百姓对中国品牌的信心。

曾经，老百姓选中国品牌汽车看的是性价比；如今，第二代逸动告诉我们，在花式购车理由当中，应该有一条是关于百公里刹车距离的。而这条直接关乎安全的理由，更应该被摆在第一条。在外形、配置这些看得见的地方，第二代逸动保留了超高性价比；在看不见的地方，比如百公里刹车距离上，第二代逸动用35.6m创造了中国品牌轿车新标准。我想我找到了为什么众多车主会选择第二代逸动的原因。