今日补贴新标准实施 买什么车更划算？

大唐堂主

    根据财政部等部委联合公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今天将是2018年新能源乘用车补贴过度期（2018年2月12日至2018年6月11日）的最后一天。自6月12日起，全国将施行新的补贴标准，过渡期所施行的“按照2017年对应标准0.7倍”补贴标准将正式废除。

　　购买长续航更划算

　　《新能源汽车报》从纯电动乘用车续驶里程补贴标准角度发现，自6月12日起，消费者购买续航150公里到200公里的车，需要比之前多花1.02万元/辆；购买200公里到250公里的车，需要比之前多花0.12万元/辆。

　　但是消费者购买250公里到300公里的车型，购车成本开始出现转折，可以比之前省下0.32万元/辆；购买300公里到400公里（不含400公里）的车型，可以比之前省下1.42万元/辆；购买插电式混合动力乘用车（含增程式）车型，可以省下0.52万元/辆；购买400公里以上的车型，优惠力度最大，可省下1.92万元/辆。

　　当然，每辆车实际的补贴金额并非如此，而是每辆车里程补贴标准、电池系统能量密度调整系数、车辆能耗调整系数这三个数值的乘积。

　　另外，根据去年9月工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用车企业，2019年度新能源汽车积分比例要求达到10%。如今，2018年即将过去一半，除少数具先手优势的车企之外，车企们普遍面临新能源积分比例压力。

　　车企力推新车型

　　纵观今年前几个月新车上市情况，无论是自主品牌还是合资品牌、国外品牌，车企们都在朝新能源汽车方向转型。

　　比如吉利发布了“智擎”新能源动力系统，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，而且吉利陆续上市了两款纯电动车型（吉利帝豪EV450和帝豪GSe）和一款插电混动车型（2018款帝豪GS）。

　　另外，吉利正在研发国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构，确保吉利新能源技术领先。

　　豪华汽车品牌奥迪在中国也迈出了新能源转型步伐。6月5日，奥迪纯电动SUV车型e-tron prototype在中国正式上市，新车最大续航里程超500km，百公里加速仅4.6秒，快于特斯拉Model X（75D全轮驱动）。

　　“这款纯电动SUV车型的量产标志着奥迪纯电动时代的开启，到2020年，奥迪的产品系列将有3款纯电动汽车在中国上市。”奥迪公司管理董事会主席施泰德教授表示。

　　在插电混动车型方面，比亚迪上市了宋MAX插电混动版。宋MAX是比亚迪近几年来最成功的车型之一，宋MAX插电混动版长宽高分别为4680mm/1810mm/1680mm，轴距为2785mm，拥有十分宽大的空间，非常符合家用MPV的车型定位。同时，宋MAX还是比亚迪首款采用Dragon Face前脸的车型，这一设计广受好评，现成为比亚迪的家族化设计语言。

　　另外，还有一款插电混动车型非常值得一提，它就是别克VELITE 6。别克VELITE 6是一款插电式混合动力车型，搭载容量为10kWh的三元锂离子电池，在纯电模式下续航里程在65km左右，拥有700km的超长续航里程，以及1.4L/100km的综合油耗。

　　VELITE 6的设计由上汽通用泛亚技术中心操刀，电池由上汽通用动力电池系统发展中心生产，它是一款非常本土化的插电式混合动力车型，电池组采用先进的液冷技术，在每一块电池单体上都附有冷却液回路，使电池始终工作在适宜的温度下，保证其性能和寿命。

　　备战积分政策

　　从前几个月的市场表现来看，新能源车型确实不少。但《新能源汽车报》记者认为，今年下半年新能源汽车上市数量将会大量增长。一方面，车企们短期内所面临的积分比例压力较大；另一方面，车企们需要尽快扩大新能源汽车市场份额，赢得未来新能源汽车市场的品牌认可。

　　大家都知道，沃尔沃汽车去年宣布，从2019年开始所有新上市的车型都将搭载电气化系统，沃尔沃汽车也是全世界第一个提出车型100%搭载电气化战略的全球汽车公司。

　　在今年北京车展上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯表示，到2025年，沃尔沃所销售的所有产品均为电动车或混合动力车型，其中纯电动汽车的销量占比将达50%。

　　从今年的北京车展可以看出，不仅传统造车企业在加快新能源汽车转型，而且造车新势力同样在抢抓新能源汽车机遇。

　　造车新势力普遍以电动化为基础，在此之上加入智能化和网联化应用，将汽车打造成出行服务的移动终端，彻底颠覆汽车产业。

　　中国汽车工程学会副秘书长闫建来在接受《新能源汽车报》记者采访时表示：“未来的汽车产业将是工业体系中的先导性产业，特别是在新一代网联技术大规模应用之后，它将高度集成材料业和电子业的信息发展。我们需要高度重视汽车和互联网的衔接，互联网下一步发展的重点将是在汽车领域的应用。因此，首先需要改变的是人们对汽车的认知，未来的汽车产业不是单一的汽车产业，而是移动出行方案提供者。”

来源：新能源汽车报

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