国产固态电池重大突破！

言欢如墨

广汽集团总经理冯兴亚今日在2023广州车展上表示，将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求。“我们的目标是，

在2026年实现全固态电池装车搭载。”冯兴亚透露。

  全固态电池被视为下一代电池的"本命"，其特点是可以缩短充电时间，并且延长续航距离。与现在的主流车载液态锂电池不同，全固态电池采用固态电解质，使得锂离子在电池内移动。这种电池技术具有更高的能量密度和更快的充电速度，被认为是未来纯电动汽车发展的关键。固态电池的商业化和量产将为电动汽车行业带来革命性的变化。但目前固态电池技术仍面临的挑战，成本和大规模生产：固态电池技术的推广仍然面临成本和大规模生产的挑战。目前，固态电池的制造成本相对较高，需要通过技术创新和工艺改进来降低成本。同时，建立起完善的生产体系，实现高效、低成本的大规模生产，也是一个重要的任务。稳定性和可靠性：固态电池应用于实际场景中还需要进一步验证其稳定性和可靠性。在复杂的工况和极端环境下，如高温、低温、震动等，固态电池是否能够保持正常运行和持久性能，需要通过严格的实验和测试进行验证。尽管固态电池技术面临着一些挑战，但其前景依然十分广阔。随着技术的不断进步和成本的降低，固态电池将逐渐成为新一代动力电池的主流技术。它将为电动汽车带来更高的安全性、更长的寿命和更快的充电速度，极大地提升用户体验。同时，固态电池的高能量密度和抗温度影响的特性，也将推动电动汽车的性能和可靠性不断提升。

  今年10月，据英国《金融时报》报道，丰田公司近期在电池研发方面取得“突破”，有望在2027年或2028年量产固态电池。这一突破将使丰田电动汽车续航里程达到1200公里，是现有车型续航里程的两倍多。不过，丰田汽车公司社长佐藤恒治上周承认，固态电池量产后，初期产能可能较低。按《金融时报》报道说法，量产固态电池成本高、难度大，主要痛点包括电池材料对湿度和氧气极为敏感，且需要避免形成引发短路的“树突”。在丰田看来，固态电池量产最难的环节，也是最重要的环节是“集装”，即在不破坏材料的前提下快速、精准地将电池多层阴极和阳极堆叠。

  除了丰田外，其他电池公司也在发展固态电池技术。宁德时代此前表示，准备在年底前量产“半固态电池”，韩国三星SDI则已完工一条全自动化固态电池试制生产线。