余承东炮轰何小鹏！李想表态

仓斗米

近日，在]何小鹏曝某友商“造假”后，作为何小鹏口中的“友商”，11月3日晚，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈在朋友圈转发一篇名为《OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开》的文章并发文称：“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”随后，余承东又连续留言：“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”“对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连 AEB 基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

11月4日晚间，何小鹏在朋友圈发文表示反击，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。虽然没有明说，但大家也可以看出来，这是对此前余承东发言的“回应”。

对于何小鹏和余承东隔空互怼，有网友询问理想汽车CEO李想的看法，表现出极其冷静的态度，其在微博评论区表示，不跟华为吵，实在吵不过啊。围绕“AEB”话题，业内又掀起一番激烈的讨论。11月4日，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在社交平台发文称，腾势现在做到的是80公里/小时的状态下可以启动AEB，明年（2024年）将做到100公里/小时的状态下启动AEB。

11月5日，哪吒汽车CEO张勇发文称：我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右。随后他再次留言回复到：TDA4现在场地测试水平能达到五星加，但还存在大里程误检不达标的情况，还需要打磨。张勇还提到：AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物大小……要做好确实是难度很高，需要极大里程和样本量的测试。

据了解，AEB系统是辅助刹车的电子系统，主要是通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，进行电子控制单元分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，可以在一定程度上可以提升驾驶的安全性。目前，市面上大多车辆都实现了AEB标配。相关数据显示，1至6月乘用车配置AEB功能占比达49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。对于中高端车型来说AEB的普及率已达到67%，而作为AITO问界最新发布的新M7车型，其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，AEB就是其车辆卖点之一。