做每个时代最好SUV?试驾哈弗枭龙MAX实测体验！

彤彤 · 发表于 2023-6-21 19:33:08

提到哈弗，大概没有人不知道这个品牌。在过去近十年的巅峰时代，它不仅打下了 " 中国第一 SUV" 的名号，还顺手改写了中国 SUV 的历史。但随着行业不断向电动化发展，哈弗也进入了探索期，油车时代有多风光，电动化转型的压力就有多大。新能源之争，本质上是新能源技术之争，现阶段分为两大技术派系，一派以新势力为主，他们更注重车辆的智能属性，比如智能车机、智驾辅助的构建，而另一派则以传统车企为主，他们首先解决的是新能源动力技术。作为深耕技术的传统车企长城旗下的品牌，今年哈弗重磅推出了首次搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，冲击新能源市场。

哈弗称枭龙MAX“四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格”。百闻不如一见，近日小编荣幸受邀参加了哈弗枭龙系列在深圳的试驾活动，替大家抢先体验了一把这款“新能源SUV标杆之作”。

首先先带大家静态品鉴一下哈弗枭龙MAX的颜值到底能不能打，毕竟现在市场上的消费主力是注重颜值的年轻人，外观要是得不到他们的芳心就失去了先机。

外观上，哈弗枭龙MAX满满战斗风的外观设计一下子就抓住了小编的心。哈弗枭龙MAX前脸采用 " 无边界 " 设计语言，以全新的“极简”风格区别于哈弗的燃油车型让人一眼就能看出它的新能源身份。配以激光网状格栅、巡猎鹰眼前灯,让整车看上去更具科技感与穿透力,采用低风阻车身线条的设计，强化车身力量感。此外,哈弗枭龙MAX的灯组和线条感的设计也更加硬朗,整体外观十分大气耐看。

车身尾部，哈弗枭龙MAX并没有采用当下比较流行的贯穿式尾灯，不过下包围的造型，取消了传统的排气口，车身尾部的设计视觉感受很新颖。

内饰上，同级罕有的贯穿超感悬浮大屏赋予哈弗枭龙MAX极强的科技感，全彩液晶副驾屏更是将车内打造成家人欢聚的温馨空间，大面积的软性材料包覆提升了内饰的豪华氛围。在空间上，枭龙 MAX 的车身尺寸为4758mm/1895mm/1725mm，轴距达到了 2800mm，就算是180的壮汉也不会感到拥挤。

值得一提的是，后排的空间是哈弗枭龙MAX打造出来的“杀手锏”，自驾野炊、短途露营时，把后排座椅放倒后，直接秒变出一套大床房。

智能配置上，哈弗枭龙MAX搭载了全新Coffee OS智能互联系统，有着比较丰富和智能的人机交互体验。在智能驾驶辅助上哈弗枭龙MAX配备了L2+级别的自动驾驶辅助系统，ACC自适应巡航、AEB紧急制动、BSD盲点监测等日常比较实用的配置都有配备，提高了行车安全，让老司机在驾驶过程中身心得到舒缓，也给予了新手足够的信心。

静态体验完，我迫不及待的去体验了哈弗枭龙MAX在同级市场领先的杀手锏，全新智能四驱电混系统Hi4在实际驾驶中的表现。哈弗宣称，搭载Hi4 智能四驱电混系统的哈弗枭龙MAX做到了“两驱的价格，四驱的体验，四驱的享受，两驱的能耗”。

起步时，哈弗枭龙MAX的前后轴动力均衡分配，起步加速能直观感受到起步很干脆丝滑。哈弗枭龙 MAX 搭载的 Hi4 智能四驱电混系统，会在纯电两驱、串联模式、1 挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间，提升发动机的燃油效率，以及车辆加速能力。在市区内以规定时速60km/h的速度行驶时，动力也很是跟脚，我尝试超车时的油门踏板非常灵敏，加速时的推背感也非常的强烈，可见哈弗枭龙MAX在市区道路上的表现十分不错。

高速行驶时，车辆方向盘同步 " 随速增益 "，速度越快方向盘越稳，保证车辆的高速稳定性，得益于哈弗枭龙MAX搭载的L2+级辅助驾驶功能，在 ACC 自适应巡航模式下，60~120km/h 运行区间，支持打灯主动变道、车道保持自动转弯等功能，大大降低了驾驶疲劳感。

值得一提的是，我还参与了节油挑战实测哈弗枭龙MAX的能耗表现，从出发地到越野试驾场地，将近3个小时的行驶时间，表显百公里馈电油耗低至5.0L，比官方给的5.5L的标准油耗还要更低，能耗表现确实十分出色。

接着就来到了试驾的重头戏，越野环节。本月正值广东的“龙舟水”试驾前下了一场大暴雨，越野试驾场地十分泥泞湿滑，那么哈弗枭龙 MAX 面对如此路况表现如何呢？在湿滑路面行驶时，配合雪地模式，对前后轴扭矩进行实时的动态调节，有效抑制了打滑，保障了车辆的操控稳定性。

在山路行驶期间，哈弗枭龙 MAX 的底盘优势也显露出来了，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，操控感更接近于运动SUV，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，在驼峰项目中，哈弗枭龙 MAX 的指向很精准，也没有过弯时较大的侧倾动作，在爬大坡时也很从容，在大部分情况下前后轴都没有任何滑移的感觉和趋势，在遇见湿滑路面时也会有不同的动力分配，整个驾控过程十分舒适，给予我足够的驾驶信心。