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广汽埃安和华为“分手”的消息相信大家也略有耳闻，自2021年建起的友好合作关系就此破裂，，传统汽车研发人和软件开发人在理念上的冲突开始显现，华为这番操作也引起了大家的猜测，华为是不是想自立门户呢？但是华为董事长任正非署名发出，强调“华为不造车”且“有效期5年”。
AITO汽车在宣发中首次使用“HUAWEI问界”的全新标语以突出华为。但在4月1日起，华为对旗下门店的“HUAWEI问界”标签进行了拆除，向公众强调自己不造车。
那么今天小编就带大家看看之前鼎鼎的“华为汽车”——问界系列，为什么打着“华为汽车”名号宣传的汽车上市后，华为会宣布五年之内不造车并且问界系列在宣传时不能再打着“华为汽车”的名号了呢？
在2022年的时候，问界确实是一路高歌猛进的，东风赛力斯站在民族企业华为的肩膀上，凭借着华为巨大的品牌影响力，和足够硬的技术积累，交付后仅仅9个月的时间里，销量就超过了7.5万辆，去年的月均销量更是达到了8000台以上。
反观今年，虽然有华为的加持，但是问界系列的成绩还是不尽人意。在3月份，问界汽车只卖出了3679辆，和去年动辄就单月破万的销量形成鲜明对比，销量断崖式下跌，问界可以说是跌落神坛，摔得鼻青脸肿了；而在前两周，只卖出了1200辆，按照这个销量计算，虽然还没公布，但问界4月的销量看来也是难以突破5000辆了。
对于问界的质疑也是一直都有的，举个例子，问界M7自上市以来就被嘲讽“某东风车换壳车”，而且在车身的表现能力上也是让人有点失望的，定位为中型SUV，以舒适的乘车空间为卖点，但轴距却仅为2820mm，比M5还短了6mm。
空间问题还只是小问题，无伤大雅，至关重要的安全问题上有问题才是消费者最不能接受的事情，问界M7在防撞测试中仅获得了A级（良好）评价，而和它一起进行测试的理想L9、领克09等都是G级（优秀）级别的，问界M7甚至都比不上售价仅为它一半的长安UNIK，可以看出，销量断崖式下滑也不是没道理的，软件方面有大佬带飞，自身硬件跟不上，赖不了任何人。
东风其实在大家心里都只是“小康”的形象，一直以来面对的市场都是中低端汽车市场，现在即使有了华为的技术加持，品牌自身能不能跟上也还是一个未知数，不过从现在的销量来看，似乎是开始力不从心了。
在半个月前的华为nova 11新机发布会上，问界M9可谓是大出风头啊，小编一时之间竟然有点恍惚，这到底是手机发布会还是新车发布会？在发布会上，华为技术有限公司高级副总裁余承东更是放下“狠话”称：“M9将重新定义1000万以内最好的SUV”，妈呀，听听这话，他怎么不说将重新定义一亿以内最好的SUV呢？（狗头保命）
写在最后 产品质量永远是第一位，背靠大树是不能一劳永逸的。华为虽然牛，问界系列上市之初的销量也确实不错，但是新鲜劲过去之后，东风底子里的缺点就开始暴露了，这也是导致问界系列销量断崖式下降的主要原因之一；再说华为，现在新能源汽车行业非常内卷，华为根本就没有足够完整的产业链，也没有成本优势，虽然华为在电子数码产品行业内是顶尖的，也在人工智能方面颇有成就，技术够硬，但是在汽车行业来说，还没有攻入真正的腹地。那么华为和东风两家企业未来的发展道路是要靠自己去一步一步闯出来了，让我们静待他们未来会做出什么样的成绩吧！
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发表于 2023-5-4 14:25:35
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