“国补”退出，新能源车企们肉搏，小米却在做其他事

爱人如己

特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

有投资人看到该消息后，立马在朋友圈点评：无论是涨价还是降价，都反映出了各自的强势。几乎在同一天，小米第一款车——中型溜背式轿车（内部代号Modena摩德纳）浮出水面。消息人士透露，该款车分两个版本，价格未定。

随着新能源汽车“国补”的退出，车企们正式进入完全竞争状态。新能源汽车产业进入正常发展阶段后，补贴已经完成了产业扶持的使命。“下一步车企会进入完全的市场竞争阶段，涨价和降价都是车企们的差异化策略，唯有产品性价比才是抓住用户的核心竞争力。”

以比亚迪、上汽大众、一汽大众为阵营的车企，却成为涨价一方。不过，旗下车型涨幅均不大，在6000元上下波动。其工作人员表示，涨价是公司的综合考量，包括对燃料、锂矿、钢铁等成本的评估以及涨价后市场的接受度，最终做出的决定。

面对新能源车企们各自打出的价格牌，2022年呈现出强劲的增长趋势，这源于内需支持和出口增长，双重叠加让车企们都迎来了高增长。”在市场的不确定性的时候，新年以来，小鹏、岚图等车企则采取了保价策略。

就在各路车企肉搏时，小米首款汽车，被爆内部已有讨论方案：其中一个版本定价为26万-30万元，另一个版本在35万元以上。对比这一价格，上述投资人表示，26万元-30万元是新能源汽车竞争最激烈的阶段，在市场需求疲软的背景下，最怕上不上，下不上的车企。无论是小米，还是其他新兴造车势力，新能源汽车最核心的三电，即电控、电机、电池，均能通过外部采购买到。小米的这一定价，反映的是成本端的高企，未来卖一辆亏一辆或成为必然。”从品牌角度出发，即便小米有粉丝，但在相同价格下，蔚来、理想甚至是特斯拉，都是可选对象。所以，小米造车如果没有性价比，一开始就将陷入尴尬境地。

小米汽车还没有进入比亚迪、蔚小理的阶段。“相比后者需要挣钱、抢客户，小米汽车只需要做好现金流的生意。目前情况下，新兴势力们不需要较高的利润，只要有较好的现金流，就可以给投资人交代。”在下游上，也可以卖期车，因此造车是很好的现金牛奶。而小米本身又做投资，投资的自动驾驶、智能座舱公司，都可以撩动消费者购车预期……更重要的是，所有融资造车的公司，地方政府都愿意给土地，银行愿意给贷款。那么，在零件部不用着急用钱买，C端又可以卖期车的情况下，造车是很好的现金牛奶。