长城销量下滑，魏牌要背锅？

中原地产

2022年初，长城汽车就定下了190万台的年销量目标，即使是面对大宗原材料价格的上涨以及依旧存在的芯片短缺问题，都没能让长城汽车改变目标。2022年1-11月，长城汽车的销量为990081辆，仅占销量目标的52.1%，即便12月份销售10万辆，与2021年的128.1万辆的成绩相比，也是下滑。这其中拖后腿的，当属魏牌。

魏牌今年1-11月累计销量为35001辆，仅占长城同期总销量的3.5%，还不及坦克、欧拉的销量。要知道在2018年，魏牌销量占长城总销量的13.2%。另外，从1-11月的月销量来看，魏牌除了一季度的月销量在4000辆的“高位”外，其余月销量甚至跌至3000辆以下，如若按此月销量推算，魏牌2022年的销量恐怕会下滑35%。

“WEY”品牌建立之初，迅速推出VV7和VV5两款中高端SUV车型。硬朗的造型、轻奢的内饰、合理的价格，使得魏牌刚推出市场，就获得消费者的青睐。2017年全年销量达到8.6万辆，2018年全年销量达到13.9万辆。作为全新高端SUV品牌，这个销量规模的开局非常出色。

正当对魏牌寄予更高期望的时候，魏牌的发展发生拐点变化。从2018年P8上市，价格向上后，市场未能接受，而其他VV系列的车型销量也未能保持，导致2019年魏牌的销量开始持续下滑。按照长城汽车品类聚焦的正常做法应该是持续开发新车型，聚焦在20万元上下的豪华SUV细分市场中，直至成为该细分市场的佼佼者。但是，魏牌却特立独行。从魏牌当前凌乱的营销来看，也是在摸索着找补自身竞争的状态，希望重回主流赛道。