固态电池将诞生下一个宁德时代？固态电池如今正被行业视为下一次产业革命的核心。甚至一些从事固态电池研发工作的业内人士认为，固态电池领域将会诞生下一个类似宁德时代的独角兽企业。最迟2030年前能装车？续航能力轻松超过1000公里，充满电只要几秒钟，电池寿命可以做到充放电上万次不衰竭……固态电池的这些性能表现每一项都完美解决了现在电动汽车所面临的问题。甚至，大众汽车电芯中心负责人弗兰克·布洛梅将固态电池描述为锂离子等效电池的“终结者”，是可控核聚变实现之前，人类能源设备发展的终点。尤其是在汽车和储能领域，一些企业对于固态电池的商业化量产更是要乐观得多。丰田认为将会在2030年实现固态电池的装车，而宁德时代给出的时间线还要提前5年，LG化学和QuantumScape则表示在2024年就能实现。此外，宝马、福特等车企也都表示将在2025年前后推出搭载固态电池的原型车。而蔚来则表示，其搭载150kWh半固态电池的新车ET7将会在2022年第四季度正式推向市场。
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据悉，针对这种半固态电池，目前已有卫蓝新能源和国轩高科公开表示可以实现量产。卫蓝新能源已在建一条2GWh的规模化半固态电池生产线，而国轩高科则表示，公司已经在为国内某高端纯电动汽车配套半固态电池。国轩高科工程研究院常务副院长徐兴甚至表示，半固态电池的“理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。”全固态电池根本造不出来？ 对于这种说法，走在攻克全固态电池路上的科研人员就没那么乐观了，甚至有不少人认为，半固态电池可能“有机会”，但全固态电池目前来看“根本造不出来”。有专注该领域的科研人员表示，目前全固态电池还存在很多的基础性的化学问题，比如正负极界面抗阻、锂离子导电率问题等等，而这类问题并不是单纯的靠时间就能够解决的，“现有的化学体系无法突破固态电池的瓶颈”。该人士认为。 此外，也有曾经专注这方面的公司称，对于全固态电池，你会发现研究的越深入感觉“距离它越遥远”。有报道称，2017年，美国电动车公司Fisker发布了一项刚完成申请的固态锂电池专利：充电1分钟，续航800公里。创始人HenrikFisker在接受采访时信誓旦旦地表示，固态锂电池会在2023年量产，价格只有锂电池的三分之一。2018年，Henrik Fisker表示，公司攻克了固态电池难题，最终设计将在数月内公布。但到了2021年，Henrik Fisker表示，已彻底放弃固态电池计划。“因为真的无法落地。”Henrik Fisker说，“我个人认为，不管是哪种形式的量产，固态电池都至少还需要7年。” 目前在业内看来，最有可能率先量产固态电池的企业是丰田汽车，丰田拥有全世界最多的固态电池专利，仅丰田一家的专利数量及质量就远超中国之和。早在2017年12月，丰田就曾表示将在2020年初开始生产固态电池，但是直到2022年丰田的全固态电池车也没有亮相。 据悉，在目前固态电池的三大技术路线中，丰田采用的技术路线是偏重硫化物技术路线，也是性能天花板最高的，但是这种技术路线需要解决硫化物容易产生有害气体的问题。因此，丰田之前对外表示，在2030年之前不会销售使用固态电池的车辆。 从上述来看，全固态电池在能量密度、循环寿命、导电性能、成本等等方面的问题都还没有真正得到解决，要实现量产装车显然还有很长的路要走。但是，更应该看到固态电池出现的必然性，以及行业在技术上所取得的进步。路途虽远，但不断在向目标靠近。就在1月21日，总部位于马萨诸塞州沃本市的美国固态电池初创公司Factorial Energy宣布获得2亿美元D轮融资，领投方是梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团。同时，本田汽车也于日前与总部位于美国波士顿的电动车电池研发公司SES Holdings Pte. Ltd.签署了锂金属二次电池的共同开发合作协议。本田方面表示，其正从多个方向研究下一代电池，其中包括自主研发的全固态电池。
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发表于 2022-2-1 00:00:10
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