特斯拉的“伟大”与“渺小”

杨昭 · 发表于 2020-10-22 10:10:17

特斯拉是伟大的，在新能源汽车刚刚起步的时候，特斯拉的不断崛起给了全世界新能源汽车从业者们以希望，而创始人伊隆.马斯克的言论让全球无数的人不断的憧憬未来汽车到底是什么样子，更让业内人士们相信新能源汽车的未来是无比的光明；同时特斯拉是渺小的，在2020年刚刚过去没多久的特斯拉“电池日”，作为动力电池“门外汉”的特斯拉让全世界看到了特斯拉孱弱，外界猜测了数月的各种前瞻性技术特斯拉几乎没有一个能够拿得出来，而4680电池仅仅只是在电池的体积以及无极耳工艺上有了一点点的进步。原本外界所认为的一直遵循所谓“第一性原理”的伊隆.马斯克能够在创新的道路上一路飞奔。可惜的是人力终有尽，特斯拉的创新之路在2020年的“电池日”上几乎停滞。造神运动让特斯拉成了全球追捧的对象，而坠下神坛也或许仅仅是因为你发现他也是一个普通人罢了！

2020年9月底的时候，笔者的朋友预定了一辆特斯拉model 3，在预定完成的第二天他就接到了特斯拉销售的“催单”电话，希望他能够在国庆节前夕就完成model 3的购买。而由于是“汽车业内人士”，朋友咨询了特斯拉中国的“内线”，对方却劝他等到国庆节之后在去办理交付，而理由就是特斯拉将在国庆节之后降价。

前不久网上流传着一个段子说：在特斯拉中国区总部内部严禁提及“韭菜”这个词，而特斯拉一年三连降却让坊间将特斯拉卖车比喻成了“割韭菜”，至于谁是“韭菜”那就不言而喻了。

虽然说国庆之后的这次降价行为我们可以解读为特斯拉为中国特供的铁锂版本的model 3造势。但是从上市至今，model 3几近腰斩的销售价格让早期购买model 3的车主们抱怨不断。而由此所带来的消费者的伤害是肯定的，但是特斯拉却不得不这么做，毕竟从6月份销量接近1.5万辆之后，后面的7、8、9月份的销量就再也没有突破1.2万辆，而特斯拉上海工厂的产能却在持续的攀升。由于采用直销的销售模式，相比传统的汽车品牌而言，没有了加盟经销商渠道，特斯拉产销平衡一旦被打破之后，不断增加的库存只能通过自己企业内部解决却不能像传统的汽车品牌一样堆在经销商的仓库当中。而由此产生的供应链资金流转不畅不但让成本陡增，同时不可避免的影响工厂的产能利用率。而对于特斯拉而言，在供大于求的现实情况下降价或许是立竿见影的。刚刚过去的9月份，特斯拉中国实现了11329销量，依然没有突破2020年的最高点，不过我们有理由相信，2020年10月份，特斯拉model 3获将能够实现1.5万辆的销量突破。俗话说：没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。国庆后的官方降价，虽然再一次深深的伤害了老车主们脆弱的心灵，但是对于特斯拉中国能够迅速实现产销平衡决定会起到立竿见影的效果。

从神坛下跌落的伊隆.马斯克，只能依靠一次次的“割韭菜”来拉升销量的特斯拉。如果马斯克吹嘘的FSD（完全自动驾驶）再没有实质性的突破的话，特斯拉的神话或许也将在2020年终结。与此同时，2020年开始投放市场的保时捷tycan已经在关键技术上相比特斯拉实现了超越；而刚刚结束北京国际车展上吉利汽车推出的“SEA浩瀚架构”却在各项技术数据上已经对特斯拉的技术实现了全面的超越。其首款纯电动轿跑，领克ZERO concept获奖于2021年正式上市。