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不少业内的专业盆友都认为，在中国的汽车自主品牌中，吉利和长城应该是未来最有生命力的，如果再加一个新能源汽车的角度，比亚迪也应该纳入其中。
11月29日发生了一个大事件，长城与宝马合作的项目终于宣布在张家港尘埃落定，品牌命名“光束”。这个命名，似乎包含了长城希望“光束”来照亮前程这一满满的期待。这里有一件事值得注意，光束会生产MINI纯电动汽车以及其它电动车，也许就是光束牌纯电动车呢？
近半年来，中国自主品牌纯电动车的表现的确差强人意！那这一束光，能否刺破黑暗，带来晨曦，成为中国自主品牌电动车向上的一个解决之道呢？
其实笔者对此还是有些忧虑的，因为前面并没有一个好榜样，有的只是前车之鉴，腾势，这样一个世界级汽车大佬奔驰和中国电动车领袖比亚迪合资生产的纯电动品牌。
迄今为止，腾势的销量证明，其还未能“腾势而起”。自2014年上市以来，到2018年的累计销量不到12000辆，2018年销量仅为1974辆，截止到2019年11月，腾势2019年的累计销量才刚刚突破2000辆。 这样的量，基本进不了中国新能源汽车品牌的销量前10位。
在笔者看来，腾势虽然是奔驰合资，但借力奔驰明显不足，甚至不少纯电动车的关注者甚至不知道腾势是奔驰和比亚迪合资的，还以为是比亚迪的高端呢！所以，腾势30万左右的价位就显得更尴尬了，在消费者看来，如果没有品牌光环的话，价格不到20万的宋当然性价比更高了。
新生的自主品牌想崛起，充分借力好的品牌背书是一条有效的路径。在这方面，新生品牌领克借力VOLVO就做得不错，实打实的和VOLVO共用CMA模块化架构，实打实的在台州VOLVO工厂混线生产领克01，还共用零配件供应体系，坐实了VOLVO的技术传承。
这样看来，光束选择先生产MINI纯电动车的策略应该是一个非常正确的选择。日后宣传欧拉甚至光束牌电动车都采用了宝马的技术，显然更能说服消费者，毕竟都使用同一条生产线生产了。说不定，这束光真成了长城破局电动车之光，甚至对长城整个品牌都能带来锦上添花之效。
同理，吉利和奔驰合作选择建厂先生产纯电动SMART而不是急于和奔驰再造一个新品牌也不无这种借力的高明之处！
腾势要充分借力奔驰，仅凭在此次广州车展展示的车上新增的“Styled by Mercedes-Benz”铭牌和标识还不够，还需要腾势的高层管理者们更多的思考！
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发表于 2019-11-30 08:23:09
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