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10月新能源乘用车批发销量6.57万台，同比下降45%，环比9月增长1%。都说车市寒冬来了，这么一看确实。销量低迷主要是因为6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，无论是车企还是消费者，影响都不小；再叠加国六插混的短缺的扰动，这销量也难怪了。 其中，10月纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比增长-46%，环比增长7%；A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%；限购城市新能源需求放缓，而且低线级市场新车需求相对低迷。下面详细讲一讲。 10月新能源车批发环比增长。2019年能源车走势呈现季度间差异化走势。1-2季度呈现在高位波动的新局面。3季度的新能源车调整压力巨大，10月走势仍旧低迷。 10月新能源车零售增速低。从乘联会的零售数据看，10月的新能源车的零售走势稍高于9月走势，但总体呈现7-10月走势相对疲软特征，这是历年少见的8-10月环比7月更低的特征。 新能源车的新势力持续走好。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，19年新势力车企的销量逐步接近12%的纯电动份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、国机、零跑等逐步进入量产周期。 19年新能源车区域运营特征-出租租赁占30%。19年的1-9月保监会交强险汽车销量数据体现深圳最强，广州和北京表现较好，上海发展相对缓慢。 广州和深圳的出租和租赁车辆发展较快，出租租赁的新能源销量中的占比较高，且数量巨大。 A级新能源车成为销量主力。北汽EU系列近期稳定，相对去年10月的表现很好，成为绝对销量增长贡献。广汽新能源的AION S强势增长。宝骏E100新能源车表现很好。比亚迪的元EV、比亚迪E2等新品也是10月新能源销量的主力。 市场处于新能源过渡期后正常走势期。由于今年10月属于新能源补贴的过渡期后的第4个月，市场处于新能源过渡期后正常走势期，补贴影响应该弱化。但需求疲软，各厂家走势分化加大。 比亚迪始终是一枝独秀，但连续3-6月冲刺后，7-10月销量平稳。 北汽新能源车的波动性增长较强，19年的3-6月连续增长较强，7月环比6月回落较大，且7-10月下滑，与上年10月的冲刺形成较大反差。 新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力，也是所说的车市低迷。按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台左右，也只是个保守估计。而客车和专用车的2020年正增长难度很大，这些车在新能源市场上面竞争力确实可见一般。 所以实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力，新能源汽车必定是未来的大势，只是过渡期还需要多些信心。
(数据、图源网络）
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发表于 2019-11-12 15:12:29
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