北京现代：现在没来钱，也要“来电”

车谈会

在新能源领域，北京现代一改“雷声大雨点小”做派，真真切切地做起了新能源。

北京现代插电混动版领动8月14日晚正式上市，作为新能源车型，领动PHEV享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后全国统一售价为15.78万-17.88万元。

插电混动版领动价格还是比较有竞争力，这很北现。同级对手雷凌插电混动版售18.58万-20.08万。

我认为，目前合资车企推出的插混版车型并不多，价格实在的插电混动版领动，能够有先发优势和错位竞争优势。但是缺点在于，韩系车整体品牌溢价能力比不上日系车，所以用价格来补位了，也很合理。

插混版领动的技术参数还是不错的，1.6L发动机（最大功率77.8Kw）和最大功率44.5Kw的电机组成的插混系统，纯电最大里程达到了85公里，百公里综合油耗低至1L。

动力电池组为一块容量为12.9kWh的NCM523体系三元锂电池，电芯由宁德时代提供，电池系统由韩系供应商提供。电池包冷却方式为风冷，由于采用了分体式结构，因此没有侵占后备箱空间。电池充满电耗时为4.75小时。

85公里的纯电最大里程，足以应付城市的一般通勤。雷凌混合动力版纯电里程只有55公里。

除了补贴后的价格外，北现还推出了超长质保政策。包括发动机等三大核心部件质保8年15万公里，整车质保3年10万公里，还有3年免流量、20%首付以及2年免息等金融政策。

现阶段，我认为混合动力是最理想的新能源汽车，在基础设施还不完备的情况下，是一种经济又环保的选择。

插电混动版领动是目前北京现代旗下上市的第四款新能源汽车，其他三款分别是第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、全新索纳塔插混版。

北京现代汽车有限公司副总经理文成坤在接受媒体采访时表示：“在领动插电混动之后，北京现代今年也会陆续上市很多的新能源车型，包括昂希诺纯电动，还有目前为止非常受中国消费者喜欢的菲斯塔的纯电动车型。不仅今年，明年也会陆续上市很多新能源车型。”

也就是说，今年北京现代将推出三款新能源汽车，从轿车到SUV，全矩阵覆盖。算上刚上市的插电混动版领动，到年底，北京现代的新能源车型将达到7款之多。这在合资车企当中是很少见的。

我认为，北京现代之所以比其他合资车企更猛烈，其一是因为在“双积分”的压力之下，北京现代不得不布局新能源赚积分。

今年上半年，北京现代共销售351,387辆，同比增长4%。相比于今年国内整个汽车行业销量不断下滑的大势，北京现代在低迷了近两年后终于重回上升通道。看来降本增效的效果初显。但销售这么多的汽油车，也必须要有相应的积分来“抵扣”。

其二，新能源汽车是趋势市场，没有哪个企业敢错过。特别北京现代立足中国最大的新能源消费城市北京，它有区域引导消费优势。起码，行业采购也是有机会的。

按照计划，北现未来将使新能源汽车的销量占比达到10%。目前看来，还是有些难。在我的印象中，虽然北现有比较长的对新能源技术的研究历史，但却未形成强势新能源印象和强势新能源品牌。

因而，北京现代需要更猛烈的营销，打响新能源品牌攻坚战。但是，矛盾点在于新能源汽车在短时间内肯定成为不了北现的盈利点，仍然是传统的汽油车占主导。

这就是一个选择问题，to be or not to be。

但不管怎么样，这是一个“即使现在没来钱，也必须来电”的时代。