EU5摘得上半年纯电动汽车销冠，北汽新能源的22万辆年销目...

麻辣车事

时间来到了7月下旬，又是各大厂商公布上半年销量的时间节点，当然国内整个汽车市场还是处于一个低气压的情况。对于汽车厂家来说也是几家欢喜几家愁，欢喜的是一些合资品牌，愁的则是绝大多数的国产品牌。不过和这些传统车销量不同的是，这个低气压似乎并没有影响到新能源汽车市场。

今年年初，中汽协对于2019年新能源汽车的销量预测是160万辆，目前已完成38.6%，还有100万辆的差距能否完成？各车企又会给出怎样的目标？

面对这一难题，纯电动车市场的“排头兵”北汽新能源表示自己“22万辆的目标不会动摇”。

结构调整，带来喜人成绩

北汽新能源今年上半年共销售电动汽车65159辆，比去年同期增长了22%。其中6月单月销售达26720辆，同比增长438%。用亮眼的成绩单夺得了纯电动汽车市场销量冠军。

与头几年以“国民车”为销量主力军不同，北汽新能源在“产品向上、品牌向上”战略的指引下，在今年对产品结构进行了全面调整：由量向质发展，由中低端功能车向中高端智能精品车发展，现在产品结构调整已经初见成效。在上半年的销量中，以EU5、EX5和EX3为主的价格在12万元以上的中高端车型占了总销量的80％以上。

在这其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，自上市以来就备受市场关注，今年更是以16389辆的单月销量和47439辆的半年销量成为了6月及上半年的纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军，成为北汽新能源的销量支柱。

EU5的旺销与其技术优势密不可分。定位“人工智能轿车新典范”的EU5，是达尔文人工智能系统孕育诞生的首款车型，它能够“像人一样”去思考、观察、交流、前行和自我成长。百公里加速仅需7.8s的同时还能实现460-570km的超长续航里程，按照一般上班族每天60km的行驶里程来算，一周只需充一次电，周末还能来个近郊游。这样的车，销量不好才怪。

在EU5的带领下，北汽新能源EU系列成为唯一入围国内轿车销量前10的纯电车型。EU5的火爆热销和中高端车型高达8成的占比，显示出北汽新能源产品结构调整取得了阶段性进展。

除了产品上的发力，北汽新能源在品牌向上也做了很多工作。比如跟全球最大的代工工厂麦格纳进行合作，全新打造的ARCFOX高端品牌。另外在全新的技术平台推出后，旗下产品的技术领先性也将得到提升。北汽新能源实现进一步高质量发展的根基已然筑牢、前景可期。

如何实现目标？

上半年的6.5万辆，离22万的目标还有15.5万辆，可以说挑战是巨大的，尤其是在补贴退坡的情况下。对此，北汽新能源总经理马仿列称：“北汽新能源22万辆的年度目标不会有任何的改变。”

马仿列为何有如此之底气，除了下半年将把EC5、EU5-R600、EU7的升级版和一部分小改款的车打入市场外。其实按新能源汽车这么多年的市场销售规律来说，主要的销售量都在下半年三季度和四季度，并且北汽新能源在上半年就准备了大量的订单。

这些订单来自哪？在今年前几个月，北汽新能源已经给出了部分答案，不仅强势进入网约车市场，斩获超8万意向订单；并且在专用车市场，北汽新能源更是创行业之先，进入驾培车、警用车等领域，和出租车领域一起收获了1.5万辆意向订单。

譬如，北汽新能源推出了EU5网约版等“公共出行产品”，积极发力出行领域，在网约车、专用车市场全线告捷。配合电动汽车私人消费市场的表现，北汽新能源今年的销量十分让人期待。

新能源汽车不止于制造

前不久，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式宣告启用。该试验中心建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备。

实验中心的启用，代表着北汽新能源在产品创新能力建设和研发能力建设上取得了重大进步，同时为北汽新能源未来可持续的高质量发展奠定了非常好的基础。

可以预见的是，未来的市场需要跳出新能源汽车行业看新能源汽车的发展，新能源汽车的收益将不止局限于制造，而是将新能源汽车作为市场的连接点。

在商业模式方面，北汽新能源推出了多种新模式刺激市场消费，比如“北汽租售通”模式,将车辆使用价值与车辆残值分开售卖，以此打消用户购车顾虑。

再比如将车电分离，通过换电出租车实现车与电的物理分离，降低消费者购车成本，极大刺激了市场消费。目前，北汽新能源已经通过换电业务、成立上市公司进行资本兑现、孵化有潜力的技术公司等方式不断扩大自身业务范围，平衡补贴退坡所带来的压力。

接下来，随着北汽新能源一系列新车型的上市和产品体系的不断完善，北汽新能源征战市场的砝码将会越来越多，再结合市场推广和营销模式的不断创新，北汽新能源在新能源汽车产业2.0时代将如何进一步实现业务蓝图，我们充满了期待。

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