为什么轩逸·纯电能服务首届世界新能源汽车大会？

麻辣车事

吸引了日产、宝马、奥迪、大众等企业齐聚一堂，把前不久首次在博鳌举行的世界新能源汽车大会称之为全球新能源汽车领域最高级别的会议也不为过。

如何在这种级别的会议上展现出各自的实力有很多种方法，对于消费者而言最有影响力的莫过于获得组委会的肯定而成为官方指定用车了。在众多产品里，来自东风日产的轩逸·纯电最终脱颖而出，其实能在全球最高级别的新能源汽车领域会议上得到认可，就是对轩逸·纯电的最大肯定了。

至于轩逸·纯电为何成为了目前合资品牌纯电动车型的代表产品，其实从它的名字里就能看出一二。如果把它分成两个部分来看的话，那我觉得分别是轩逸和纯电。

脱胎于轩逸的出色舒适性

因为和轩逸的关系，所以轩逸身上的太多优点自然也出现在了轩逸·纯电身上。

作为国内紧凑型家轿市场的标杆车型之一，轩逸在舒适性和空间表现上远比同级别竞品们表现得要好，除此之外日产一贯优秀的燃油经济性在轩逸上也收获了非常不错的反响，种种优点也都让轩逸经常出现在紧凑型车月销量冠军的位置上。

而轩逸·纯电在驾乘体验上很好继承了轩逸的这些优点，所以在同级别的纯电车型里，轩逸·纯电的驾乘舒适性体验同样是同级别里最具代表性的。

脱胎于聆风的“纯电”技术保障


其实如果说轩逸·纯电是目前技术最先进的合资品牌纯电动车型之一也不为过，因为轩逸·纯电的骨子里其实就是一台日产聆风。

聆风在全球范围内获得的荣誉简直数不过来，它不仅是全球最畅销、销量最高的电动车，同时还是全球最安全的电动汽车，因为它还保持并不断刷新着100亿公里动力电池0重大事故的纪录。

所以如同聆风一样，轩逸·纯电的一大卖点就是安全。对于有着70年电动车制造经验累计的日产来说，他们对于轩逸·纯电的电池安全已经做到了极致。轩逸·纯电采用了来自宁德时代的软包电池，但是为了满足日产自己的高标准也进行了很多再设计。

MES精确溯源管理系统能追溯电池组装过程中的全部数据；LBC电池管理系统能精确控制电芯避免过度充放电，提高电池寿命；高精度续航检测系统能避免虚报、错报续航里程，E-Control电机扭矩管理系统能让车辆在低电状态下动力不衰减；而1170Mpa的超高强钢防护铠甲则能最大程度避免外力导致电池损坏等等，种种防护措施也都是为了保证轩逸·纯电的电池安全。

作为最早国产的合资品牌电动汽车， 轩逸·纯电凭借聆风的优秀基础自然成为了消费者安心、舒心的出行选择，如此产品力能成为世界新能源大会的指定用车也是实至名归了。

而除了市场反响不错的轩逸·纯电，日产在这次世界新能源汽车大会上也发布了电动化战略的另一核心，就是e-POWER技术。

纯电动+e-POWER，日产新能源双管齐下

e-POWER也是纯电，但是它和一般的纯电不同，它的动力来源是发动机。由发动机带动发电机发电，电力驱动电机带动车辆行驶。

我们都知道传统燃油车在某一速度区间内的油耗会特别低，是因为发动机有最佳工作效率区间。而e-POWER技术由于发动机仅仅提供发电作用，所以它可以一直工作在最佳效率区间，从而达到最佳的燃油经济性。

e-POWER技术的优势就在于它不用外接电源，所以对充电桩没有依赖，在用车习惯上和一般的燃油车无异，只需要按需加油就可以了。而驾驶部分，它能提供的是和电动车一样的体验，包括优异的加速能力和平顺性以及优秀的NVH性能等等。

目前日产已经在本土市场推出了Note和Serena两款e-POWER技术的新车，反响都还不错。在大会上，日产汽车公司副社长坂本秀行对于e-POWER技术日后在中国的推行也很乐观，到了2022年，日产在华销售的100万辆电动化新车里e-POWER的比例将高于纯电车型。

换言之，即便是轩逸·纯电反响非常不错，但是日产依旧为全面布局新能源市场做好了更多的准备。

相比于那些PPT做得一家比一家精美的“造车新势力”，个人其实更愿意看好传统汽车厂商们。毕竟传统厂商们对于造车的技术积累和研发能力是新兴企业们无法比拟的，而日产就是其中最具代表性的之一。

轩逸·纯电成为世界级新能源会议的指定用车只是一小部分，Zero Emission零排放和e-POWER智充电动技术都展示出了日产强大的研发实力。对于消费者而言，相比于那些精美的PPT产品，像日产这样有技术积累的厂商带来的产品显然更有吸引力。