可畏的Aion S：商业模式的“维度打击”

车谈会

维度打击，原本是一个科幻名词，意指将攻击目标本身所处的空间维度提升或降低，致使目标无法在不同维度的空间中生存从而毁灭目标。随后又延伸出了“降维打击”、“升维打击”等商业名词。

商业领域中的降维打击，指的是这个攻击来自高维度，你完全无法想象的地方，而你的一切常规反击手段，价格战之类，都根本无效； 而商业领域中的升维打击，则是指用更高的技术、理论、标准等来击败同等级的竞争对手，用先进的商业模式去攻击落后的商业模式，从蛮荒之处发掘新的机遇。

在互联网领域，有很多这样的经典案例，比如支付宝VS银行、摩拜VS自行车厂商等，都是通过新的商业模式，让原来的市场被颠覆。

在传统汽车领域，我们很难见到这样的“降维打击”，因为大家产品同质化较为严重，竞争主要是价格战。然而，在新能源车领域，由于一些创新科技公司的加入，这种商业战法开始出现。

比如刚刚于3月1日启动预售的广汽新能源Aion S，就是新能源车市场具备“降维打击”能力的一款产品。为什么这么说？因为，早在Aion S去年广州车展亮相时，其就凭借NEDC 510公里综合工况续航、全球首款太阳能生态座舱、深度个性化定制等强大产品力被国外权威媒体誉为能与特斯拉Model 3比肩，广汽新能源也被看做特斯拉在中国市场的挑战者。

原本大家以为产品价值如此之高的Aion S价格肯定不便宜，可没想到，3月1日的新车预售发布会，Aion S以14万元起的超高性价比价格让人大跌眼镜。产品价值高，性价比更高，在我看来，这也算是一次对市面上同级竞品的“维度打击”。

即使正式的价格尚未出台，Aion S炫14万元起，Aion S魅16万元起的预售价格（补贴后）已经足够有震撼力。

目前能够和Aion S相抗衡的纯电轿车并不多，比亚迪的秦pro EV500应该是一个对手，但其补贴后16.99-18.99万元的价格，以及最大续航500公里，无论是产品力还是价格，相比Aion S都处于劣势。

另外一个潜在的对手，大概就是特斯拉 Model3。Aion S最大续航630公里，比Model 3高性能全轮驱动版的最长续航，还要多出35公里。

已经成立了15年的特斯拉，显然品牌已经很成熟，显著的品牌溢价能力是它的优势——但市场上没有永久的王者，只有做出愈发让消费者追棒的产品，才是王道。

在续航、智能等关键指标上，广汽新能源整合了全球顶级供应商资源，以集合创新的研发能力，让Aion S做到了与世界同步，与特斯拉比肩。

即使如此，在产品价值上Aion S要比Model 3突出很多，因为Aion S的价格比Model 3更接近主流消费人群的消费水平。

不知道是巧合还是故意为之，Aion S预售前后，特斯拉在美国宣布推出3.5万美金（约为23万元）的低价版Model3，之后下调国内的特斯拉一系列产品的售价。

在华销售的Model 3长续航后驱版本，从43.3万元降到了40.7万元；长续航四驱版，从49.9万元降到了45.5万元；长续航高性能版，从55万元降到了51.6万元。

即使Model 3价格下调了不少，但相比Aion S 14万起的预售价格，也只能徒呼奈何——我认为Aion S以高价值低价格起航，就是现在商业上流行的“维度打击”。

谁说高品质就一定贵？谁说价格实惠就一定只能买低端车？Aion S告诉市场和所有竞争对手，我才不跟你们一起玩！我自己来定“游戏规则”。

有了这样的“维度打击”实力，广汽新能源的目标很清晰也很激进：销量上要“保三争一”——“Aion S就是冲着纯电轿车市场前三，甚至第一去的。”广汽新能源总经理古惠南在预售发布后的媒体沟通会上表示。

与Model 3横向对比之后，我们再纵向简单分析今年1月中国纯电动车销售榜单，看看Aion S在5月上市之后，是否具备实力进入前三。

今年1月的纯电动车销售榜单中，第一名为比亚迪的纯电轿车E5，销售破万，扣除补贴后价格为12.98-13.98万元，最大续航里程为305km。

排在第二名的是比亚迪的“元”，是一款小型的纯电SUV，今年1月销售了9,108辆。其补贴后售价为7.99-9.39万元，续航里程同样为305km。

第三为宝骏E200，是一款两座版小型车，1月共销售出8,159辆，补贴后的价格为4.98-5.98万元，续航里程为210km。

从今年1月的榜单可以看出，有 “占号神器”之称的低价低质车型正在淡出市场，随着政策红利和补贴退坡，中国新能源汽车市场必然会成为高价值车型的“舞台”。

纯电新能源车销售的主力价格区间，大概就是10万以上，20万以下。因而，从消费趋势、销售价格来看，Aion S的“卡位”恰逢其时。有业内分析人士也认为，Aion S具备了成为爆款的潜质，他的理由很简单：

科技配置强的蔚来们，没有它续航里程长，续航里程长的比亚迪们则在空间和科技配置上略逊一筹；续航里程和科技配置都不弱的特斯拉们，则有没有它价格低。

这样的理由看上去虽然有点“简单粗暴”，但也不无道理。

广汽新能源虽然只是新能源汽车领域的后来者，但它以Aion S作为武器，打破传统强者的规则，以自己擅长的维度打击别人无法做到的维度，实现反超。

Aion S预售发布以来，才两天时间就收到了3000台订单，着实让竞争对手感受到了压力，甚至包括了Model 3。

01

科技“明星”爆款源于实力

为什么广汽新能源还未上市就能成为爆款呢？它的产品硬核何在？

“优秀的产品再加上极具诱惑力的价格，肯定就可以大卖，我非常有自信，这一定会成为一款科技明星爆款。”古惠南对Aion S自信满满。

我相信他的预判，这个成长于传统车企，又积极投身创新科技公司的汽车人，他身上有足够的干劲，又有拥抱潮流的新思维，“时不时还会去美国科技界跑一跑，感受世界最先进的技术。”

让决策的人听到炮火声，大概古惠南是属于这一类。不管是曾作为广汽乘用车品牌广汽传祺的高管，还是现任广汽新能源董事、总经理，他都参与而且创造了两个现象级的公司。

2018年，广汽新能源全年累计销量达20045台，同比“翻4倍”，提前一个月且最终大幅超额完成1.5万台的年销量目标。

今年1-2月，在车市延续去年销量同比下跌颓势的情况下，广汽新能源反而延续热销势头，累计销量达2776台，同比增长76%，GE3 530和GS4 PHEV两大爆款产品成为主力车型。

成立短短一年多的时间，广汽新能源不仅发展迅速，而且以强势的姿态搅动国内新能源汽车市场。现象级的公司，创造出现象级的爆款，这本身就是一个大概率事件。

Aion S一看就有爆款气质，在未来纯电轿车的销量上能够进入前三甚至坐上“头把交椅”，在我看来，除了杀伤力价格之外，有如下两个理由：

其一，车型平台领先竞品一代。Aion S是广汽新能源专属产品新体系Aion旗下的首款战略车型，基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造，技术领先市场一代，对比市场上的“油改电”车型，拥有各方面的先天优势。

第二代纯电专属平台以“电池+电驱”为中心设计布局，再加上全球首次搭载深度集成高性能“三合一”电驱系统，以及全球第最先进“811”高性能电池，使Aion S性能更强、空间更大、安全性更高——其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒。

其二，产品综合实力媲美国外高端产品。 首先，纯电专属“人机共生美学”设计理念，为Aion S带来“穿云箭”的前脸家族形象以及0.245Cd轿跑级超低风阻系数；其次，2750mm轴距的中高级车型尺寸、全球首款太阳能全景天窗、悬浮环绕式豪华座舱设计、L2级自动驾驶辅助系统以及广汽新能源AI系统2.0等优势，使Aion S具备了与国外高端豪华纯电动车一较高下的实力。

我不敢说，Aion S一定是全球最智能的纯电轿车，但以其产品实力来判断，它起码是迈进了世界先进行列，和特斯拉Model 3站在同一水平线上。

02

“巨浪”和“大鱼”同时来袭

     

不管怎么样，步入2019年，技术的进步、成本的下降、观念的转变，将让新能源汽车市场进一步爆发。

新能源汽车作为中国产业政策的重点扶持对象，承载了中国汽车工业“变道超车”的希望。

中国新能源汽车的销量在10年不到的时间里翻了100多倍，从2011年的一万辆不到，爆炸式增长到了2018年的125万辆。目前中国新能源乘用车占全世界累计销量的近40%，新能源巴士更是占到99%。

市场潜力巨大，但同时吸引来了众多的“造车新势力”。我认为，最厉害的角色反倒不一定是新势力，而是“旧势力”的奋起直追，大众、丰田皆属于此类。

它们掀起的巨浪，将很快袭来。那些还寄望于补贴的新能源汽车公司，没有智能科技以及前瞻布局的新能源汽车公司，将被卷入海底，连一声叹息都来不及。而那些勇敢而富有竞争力的公司，将在大江大浪中，捕获到“大鱼”。

波澜壮阔的商业史就是在一浪接一浪的变革中展开，Aion S就是引领变革的产物，从车辆本身到深度定制化的购车服务，再到整个生态体系，遍布变革的因子。

商业是残酷的，如果变革不够迅速，机会就会拱手让人，新能源汽车如此，手机行业也如此。

我认为在某种程度上，新能源汽车和IT业有很相似的地方，都讲智能科技，都讲布局速度，或许我们可以把这都统称为智能商业。

在我看来，当下的新能源汽车公司更偏科技的属性，因为它们也可以称为科技公司。

既然是科技公司，在新科技和新思维的助力下，市场总会时常被新产品颠覆。这一次，Aion S的“升维打击”堪称惊艳。