本帖最后由 小情调 于 2019-1-29 11:30 编辑
2018年2月13日，四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。 考虑到政策调整门槛值，包括续航里程、电池能量密度等，都有点高，所以政策设置了一定过渡期，如下所示： 本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
预测四部委会在2月中下旬预测，且同样会给一定的过渡期。 政策调整的方向预测如下所示：1. 直接降低单车补贴金额：网传有40%；2. 提高续航、百公里电耗、电池能量密度门槛要求；3. 强化服务能力保障要求。 提高续航门槛值，降低补贴力度：2019年NEDC工况续驶里程门槛值为200公里，不同续航区间的补贴如上所示，综合补贴退坡40%，同时，为了鼓励高续航，可能会将大于500公里的车型，进行额外补贴，即400-500公里续航，补贴3万，大于500公里续航，补贴3.5万。
提高百公里电耗门槛要求：能看懂下图的，都是对新能源汽车补贴政策有很深入研究的。2017年和2018年国家新能源汽车补贴政策都对纯电动乘用车产品工况条件下百公里耗电量有明确的规定，根据整车整备质量的不同，将门槛值划分成三个区间。如下图蓝色折线所示。其中2018年的门槛值比2017年减少了10%。小编预计，2019年的门槛值还会继续减少10%，如下图红色虚线所示。
如果某车型工况条件下百公里优化分别落在了如下A/B/C/D四个区间，则补贴系数分别为0/0.5/1/1.1，至于这四个区间的划分，可能会继续沿用2018年的标准，即5%和25%。
提高电池能量密度门槛要求
现在很多新能源厂家，动不动就吹嘘自己电池能量密度能做到170Wh/kg，其实懂行的都知道，用户压根就不关心你的能量密度是多少，用户只会关心你的电池寿命，质保，安全性等。这下好了，既然大家都在吹嘘自家车型的能量密度，2019年门槛值可能会直接提高到120Wh/kg，且120-140 Wh/kg，系数为0.6；140-160 Wh/kg，系数才能到1；160 Wh/kg以上则为1.1.国家如果为了鼓励更高能量密度的电池，可能会将180 Wh/kg以上的电池，补贴系数提高到1.2。
强化服务能力保障要求 地方备案可以慢慢取消，但用户的基本权益保障制度要求肯定会越来越高健全。所以，未来新能源汽车市场，售后服务能力的保障，国家肯定会重点关注，包括： 1. 动力电池回收体系是否健全； 2. 应急保障体系是否完善； 3. 基础服务维修能力是否具备； 4. 充电基础设施是否完善； 5. 国家和地方的远程数据平台对接是否完成。 对于地方备案制度的取消，主机厂千万不要认为，就轻松了，时不时，拿着售后服务能力保障是否完善的幌子来恶心你一下，其实也是挺难受的。
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发表于 2019-1-29 11:26:42
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