E区试驾 | 心动不已，跟高颜值汉腾X5 EV上山劈弯

超会玩小编 · 发表于 2019-1-23 18:05:08

有个朋友曾对我说过，“不去亲身经历过，你是永远不会知道一件事物究竟是好是坏，只会被别人的论调牵着鼻子走。”

正如全新汉腾X5 EV，拥有出众的外形设计和优秀的性价比，唯独缺乏消费者给予一次了解它的机会。本次试驾让我帮你把遗憾补上，一起去蜿蜒的山路上，狠狠地榨一下全新汉腾X5 EV的潜力究竟能否让大家满意吧。

本次的试驾车型是全新汉腾X5 EV旗舰版，试驾场地是深圳的三洲田盘山公路，山路上各种陡坡、急弯、发卡弯等复杂路况，能最大化将SUV的优点和缺点展现的淋漓尽致。

不过在正式开始山路测评之前，我们先来了解一下全新汉腾X5 EV的静态部分吧！

静态体验

汉腾X5 EV正面的星空七边形前进气格栅非常有未来感，由内至外的大小渐变设计也颇具巧思，很讨年轻人喜欢。两侧的前大灯与进气格栅相连，形成一个天使之翼的造型，让正脸看上去更有冲击力。

前大灯十分耐看的“天使眼”造型，是由两条LED灯带组成，细看非常的有高级感。汉腾经典的跃马LOGO与整个运动车身极为搭配。

车身侧面看去，线条灵动活泼，营造的运动感恰到好处。悬浮式车顶以及溜背的轿跑设计符合当前汽车潮流，为追求新颖时尚的消费者提供了一个好选择。

来到车身后方，浑圆的造型给人很有亲和力的感觉，镀铬饰条贯穿尾箱门，增加时尚气息。

光导带式尾灯造型十分吸睛，日间行驶视觉效果对后车友好，夜间行驶更是给人极强的运动感。

坐进前排，8.8英寸的悬浮中控屏立马让我产生了兴趣，赶紧掏出手机连上蓝牙，紧接着就是一顿操作猛如虎的体验。经过本人风骚操作后，这套系统总的来说有这么几点值得称赞。

一是界面清晰，容易快速找到对应部分；二是响应速度快，体验流畅不卡顿；三是360全景效果清晰，对新手司机友好。

档把位的旋钮很高级，着车后会自动升起来，颇有欧美豪华车的既视感。旋钮阻尼感较好，转的时候能清晰感觉档位之间的变化。

物理按键的抛光做的不错，但按下去还是能感受到一定的塑料感。总的来说，中控这一块属于比较中庸耐看的。

进入车厢后排，最让我印象深刻的就是这全景天窗营造的开扬感十分讨喜，在天气晴朗的日子感受着阳光和街景，确实是再舒服不过的一件事了。

后排空间可以呈四六比例放倒，多出来的空间足够躺下三个成年人。年关将近，无论是开着它和家人一同置办年货，还是运送公司年会的大件物品，相信全新汉腾X5 EV都能完美担当关键角色。

动态体验

由于三洲田的山路弯多且急，上坡坡度较大，对于检验一辆SUV来说是个很好的试验场地。

在上坡路段的驾驶中，全新汉腾X5 EV的动力输出很线性，几乎感受不到传统燃油车的换挡顿挫感，真的是丝滑般的感受。尤其是开在30°坡的那段山路，油门踏板并不需要深踩到底，就可以很稳地带着1.6吨的车身往上走。

而这也得益于汉腾选择的优秀“三电”系统——锂电池与永磁同步电机的搭配，最长续航里程330KM，最高时速140KM/H，是这个价位中很有竞争力的配置。

在驾驶在山路急弯的时候，得益于全新汉腾X5 EV全身73%高强度钢的承载式车身，过弯时有着德系豪华轿车般的扎实感，轮胎转向也足够精准。但方向盘的虚位稍微大了点，适应一段时间没有什么问题，总的来说过弯体验是很不错的。

都说上山容易，下山难。对车子来说，上山需要强扭矩和马力，而下山则是考验车子制动能力和轮胎品质的时候了。

由于下坡路十分陡峭，左脚也是不敢离开刹车踏板。但令人惊喜的是，这套刹车系统十分给人信心，每一脚刹车下去制动都很线性，不会出现点头刹车那样不舒适的驾乘感受。下坡急弯，轮胎的路感清晰，能给驾驶者更多的反馈，帮助你判断驾驶操作。

试驾总结

对于一台自主品牌15万级别的高颜值纯电动SUV，我们在它身上看到了汉腾品牌努力想要向上的决心和努力，无论在驾驶亦或是日常使用中，它都发挥着一台合格的年轻家用定位SUV的作用。

如果你此时正好需要一辆上班通勤，接送家人的新能源SUV，那么毫无疑问，我会推荐全新汉腾X5 EV。