乘联会：2018年新能源乘用车批发销量超100万辆 同比增长88.5%

EV世纪

      2018年补贴政策倾向于高续航里程车型，车企的整体产品续航都提升到300-400公里以上，因此，2018年政府补贴总额相较2017年并未减少，反而有所增加。2019年1月9日，乘联会发布新一期的乘用车产销数据。2018年12月新能源车批发销量达到16.0万台，环比增长19.0%，同比增长79.1%，其中插混同比增116.0%，纯电动增长50.0%。2018年全年新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%。

资料来源：乘联会

      崔东树认为，新能源汽车补贴政策对企业的新能源汽车产销规划影响巨大，所以新能源补贴政策如有调整，应当尽快出台，让企业有个稳定的预期，也能够更科学的指导生产。

乘联会秘书长 崔东树

      对于中国的新能源汽车发展路线，崔东树认为是一个非常英明的决策。因为传统燃油车发展至今，想要进一步节能减排，单纯依赖传统动力系统和整车结构的改进已经很难再取得成效。比如，一些企业选择以柴油车型为突破口，后来也陆续爆出油耗造假的丑闻。

     另外，崔东树还反复强调，插电式混合动力汽车属于新能源汽车范畴，目前在消费端不受任何影响。目前按政策仍然享受国家新能源汽车补贴优惠。大力支持插电式混动车型作为新能源的发展路线，有利于传统车企的产业升级，并推动传统动力的技术进步，实现汽车行业的可持续发展。插混车型可以面向广大海外市场，并有利于出口市场的中高端突破。

]     崔东树分析认为，12月零售走势保守的原因是多方面的：首先是正常的季节消费规律没有变化，12月上中旬需求不旺；其次是厂商为19年稳增长而理性控制18年的基数因素；另外部分地区经销商在国六标准实施前主动去库存实现库存切换，抑制进销节奏。

     乘联会预测，今年1月相对2018年1月的车市更乐观些，今年购车潮回归春节前的1月，1月零售增长潜力较好。不过，由于居民的购房债务负担较重，各类投资的效果也大多不理想，居民可选消费品的购买力需要一段修养生息阶段，因此年末的购车热潮也不应期待过高。