凭什么广汽新能源称自己造了一座汽车硅谷

车谈会

自从1971年，美国《商业周刊》创立“硅谷”一词以来，这半个世纪，硅谷引领了世界高新科学技术的发展，成为新经济成功的典范。

从来只有人说自己是“硅谷第二”，例如：“中国硅谷”、“日本硅谷”，但从来没有人说“硅谷”本身像什么。在我看来，硅谷更像是文艺复兴时期的佛罗伦萨，是一个巨大的“孵化器”，“硅谷”它不只是一个地名，它更像是一种理念，不仅仅只是科技与创新的代名词。

硅谷也是世界孕育独角兽公司最多的地方，毕竟全世界最值钱的五家公司中，三家都来自硅谷。硅谷这些年不说别的，但在芯片，PC，软件和网络服务方面，都一直占据着世界舞台的C位。

或许，相比较于历经岁月的沉淀和打磨的传统企业，进入硅谷的企业，遵循着更原始、更野蛮的“丛林法则”。它们必须在极短的时间成长为巨兽，不然就会被其他的捕食者剔除。于是硅谷和它所孕育的独角兽，便以风驰电掣的速度改写着世界的样子。

一如谷歌、Facebook、惠普、英特尔、苹果公司等，再加上中国的BAT帝国，他们近乎占了世界科技公司风投的一半，它们在很大程度决定了潜在竞争对手的命运。

虽说，美国的硅谷的每一家公司是独立的，但不能否认的是，硅谷的确是不同的，也的确是有魔力的。

所以，当广汽新能源声称自己打造了一座“世界级汽车硅谷”，这无疑是汽车的行业的新风向，新动向。

原本会以为，这只是广汽新能源的一个噱头，一个借着“粤港澳大湾区”崛起的宣传策略。然而，纵观广汽新能源成立一周年的成绩来看，广汽新能源是有这个实力的。

1广汽新能源成立一周年的表现

毕竟，在2018年这个经济寒冬，整个经济都不太景气。但是相比较于车市的整体销量大幅度下滑，新能源汽车表现算是比较令人欣慰的。

根据中国汽车乘联会数据表示：2018年1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。

而其中，广汽新能源的表现更是引人注目，2018年11月广汽新能源的销量为3014辆，同比增长307%；1-11月累计销量为16945辆，同比增长294%，提前一个月超额完成了全年1.5万辆的销售目标。

而作为粤港澳大湾区的重大项目和广东省一号工程，被冠以“汽车硅谷”的广汽新能源智能生态工厂，发挥着带动产业集聚的龙头作用。拥有全球四大领先优势：钢铝车身柔性生产、数字化自主决策生产、互动式定制生产，以及全球首个能源综合利用生产。

广汽新能源智能生态工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。工厂竣工后，广汽新能源将在新工厂内率先导入L4级无人驾驶示范运行，并计划每年至少推出两款纯电动新车。

除了四大优势，还有多个全球首创，如：全球首创深度集成三合一汽车电驱系统；全球首款最新一代三元锂电池；全球首款L4级量产新能源车型。

此外，除了新能源智能生态工厂外，整个产业园规划面积7500亩，投资额预计超过450亿元。

未来，产业园将以智能制造加技术创新为核心，力图以打造世界级“汽车硅谷”。

2打造汽车硅谷是需要实力的

之所以相信广汽新能源有这个能力，并不是因为什么“彩虹屁”，一个企业在多大程度上，能走多远除了产品质量本身，更多的还是看企业的领导人，是他们决定了企业的方向、基准乃至未来。

一如广汽新能源总经理古惠南说：

“汽车行业正在经历新一轮的大变革、大发展。当今社会已经进入后工业时代，是一个是个性化的时代。以人工智能、清洁能源、生物科技、量子信息为主的新一轮技术革命，正在更广泛、更深层次地改变整个世界。”

确实，在新时代工业革命的背景下，汽车产品的属性、功能，人们的出行方式、用车习惯都将发生巨大变化。对于后工业时代而言，不管是而“中国制造2025”还是德国的“工业4.0”，其核心就是个性化、定制化生产。

而事实上，基于对时代、对未来的洞察，新能源才是出路和方向。更何况当“四化”： 电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车业界生产共识、标配的时候，广汽新能源的个性化定制，智能化生产“五新”战略，才是广汽集团实现转型升级、抢占新能源汽车发展制高点的重要一步。

而且与珠海银隆、蔚来汽车、小鹏汽车等新造车势力相比，才成立一年广汽新能源是背靠着广汽集团，有着雄厚的资金支持。

所以才会说，我们有理由相信广汽新能源是有这个实力的。

3Aion S车型与“五新”战略

古惠南说：“面向未来的挑战，广汽新能源已经进入了‘五新时代’，希望用数据驱动，我个人的愿望，是用3-5年的时间，就能够引领汽车行业。”

怎么说呢，古惠南的口气确实不小，但广汽新能源所交付的真心也不少。比如这次要走的“五新”战略具体为：新科技、新智造、新产品、新生态和新体系，而这所“汽车硅谷”和即将在投产的Aion S车型就是“五新”战略的最大的诚意。

而且Aion S在很大程度上，也是广汽新能源将实现产品从1.0时代向2.0时代的升级跨越。

Aion S是基于第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform），并与宁德时代联合开发了新一代三元锂电池。所以，Aion S不仅拥有超过600公里的续航能力，还将首次应用太阳能技术。

而且，在智能科技方面，广汽新能源与腾讯车联TAI在语音、微信和车载小程序方面进一步合作；为Aion S搭载了广汽新能源AI系统2.0版；腾讯和高德双地图系统3.0版，并新增了全系统OTA升级功能。此外，Aion S还搭载了TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶功能。

不仅如此，Aion S还是全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车，能够实现VPP代客泊车、无人驾驶及自动接送。

事实上，要做“国内新能源汽车引领者”真的很难，毕竟比亚迪、北汽、上汽新能源实力都不差。但是相比较于吉利、长安，广汽新能源的具体车型可能会胜在“个性化定制”。

据了解，消费者借助广汽新能源APP，深度参与汽车设计制造，高度自助创新设计自己的车，包括对车身颜色、轮毂造型和尺寸、天窗、内饰搭配等进行选装。

工厂按照个人的要求定制生产，这是或许制造业的最高境界。如果广汽新能源这次成功了，不仅广汽新能源就真的是生产方式大变革的先行者，更是带动了与广汽新能源合作的一批厂家。

其实说真的，中国车企想在传统汽车做到引领真的蛮难的，能够跟上步伐、不掉队就已经很厉害了。毕竟汽车的红利市场早就被瓜分，但是在新能源领域是可以搏一搏的。对于广汽新能源而言，起点的高度和前瞻性，似乎就昭示了未来，一如跑在前头的比亚迪。

不得不说，广汽新能源是足够聪明的，它看到了汽车的新方向，深耕于新能源汽车，背靠“粤港澳大湾区”，敢于别人的“不敢为”。

总而言之，新能源汽车的发展关键仍然在于核心技术，广汽新能源如果真的成为“汽车硅谷”了，不管是从硬件制造到软件配置，乃至于智能系统搭载，广汽新能源推动的将是整个产业链。

当硅谷不再是具体的硅谷，而是新经济、技术、革命的代名词；当广汽新能源也不只是新能源汽车制造商，而是引领新能源汽车产业变革的先行者，孵化的是整个新能源汽车的上下游。

从这个角度看，它就是造了一座汽车硅谷。