2019年将被淘汰的新能源汽车品牌，会是它们吗？

唐僧说车

2018年，中国造车新势力风起云涌，蔚来，威马，小鹏，奇点，拜腾，前途，法拉第... ...这些造车新势力都在加油交车，2019年，淘汰赛开始了，谁能坚持到最后，而谁又是会先被淘汰的那一个？

造车新势力出新车，忙交付，抢走了很多人的眼球，相比之下，一个已经创立8年的造车老势力却异常低调。也许2019年，它将是第一个被淘汰出局的新能源汽车品牌，它就是腾势。

成立于2010年，由比亚迪与奔驰5：5合资的腾势汽车，已经度过了8个年头。奔驰的车身+比亚迪的三电技术，算是一款完全自主开发的纯电动车。8年过去了，腾势只发布了一款车，目前最新的型号叫腾势500。综合续航里程达到了451公里。即便在现在看，这个长续行力也在国产电动汽车中是佼佼者之一，然而腾势的销量却无法让双方股东满意。

2014年秋天腾势首款纯电动车正式上市，40多万的售价惊呆了很多消费者。2015年腾势卖出2800台。2016年腾势只卖出2287辆。2017年，降价后的腾势稍有好转，卖出了4713辆，2018年，升级为腾势500的新车只剩下了1000台左右的销量。

卖了四年多，腾势的销量迈过万台这一关。

4年卖了1万台车，算不算是中国混的最差的合资汽车品牌了？

八戒最近见了腾势汽车的一个总监级员工，他说正在忙着找工作，因为公司业绩太差，年底人员要大幅度转岗优化，其实是变向的裁员。他说腾势销量不好的原因有很多，比如说它那奇葩高的价格，奇丑的外观设计，虽然不少腾势车主说这车用料不错，但是看上去比较笨重，没有如今哪些新能源品牌新车给人的那种未来感。上市8年，腾势只有一款车型两种配置，也让很多消费者难以满足，更没有经销商看懂如何卖腾势。在众多的电动车品牌蜂拥而入的2018年，腾势已经完全没有了市场存在感，即便放到奔驰店里卖了很久，也是无人问津，财大气粗的奔驰经销商也无法让这个品牌焕发第二春，而2018年下半年在网约车市场订单的大幅流失让腾势的销量直奔冰点，虽然比亚迪和戴姆勒对腾势进行了一次增资，但是各怀心思的两大股东，已经明显不再对腾势寄予厚望，比亚迪的王朝电动车已经打开了中国市场，奔驰则把电动车的重心放到了自己即将国产的新车EQC上，没有心思再花在这个品牌上，好像在等着腾势自生自灭一样。

比亚迪曾寄希望于腾势打造高端电动车品牌，但是如今比亚迪请来了前奥迪设计师艾格之后，让比亚迪的车有了脱胎换骨的变化。而且唐，宋，秦这些车型都是采用了一个平台，三种动力的理念。简单来说就是一个平台下，发展出汽油，插电式混动，纯电动三种驱动方式，通过规模生产最大限度的降低成本，提高使用效率。而奔驰新能源车也已经有EQ系列，该系列的第一款车型EQC已经发布，它将是奔驰品牌旗下的第一台纯电动车。

8年过去了，惨淡的业绩让先驱的腾势可能成为中国电动车市场的先烈，这可能是腾势汽车最后的归宿了，和走低端骗补贴的知豆汽车不同，腾势汽车是奔驰比亚迪精诚合作的结晶，然而时移世易，这段姻缘到了了断的时刻。

2019年的留个腾势的问题是：它会成为比亚迪的全资子公司？还是成为奔驰中国新能源战略的一个棋子？

在即将到来的2019年，一切将会揭晓。