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前几天，一辆大众ID.4X碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡，引起了网络的广泛讨论。大众ID.4X搭载三元锂电池，电芯由宁德时代提供，车辆在碰撞之后迅速起火，给乘员没有留下任何逃生的时间，让很多网友质疑这块电池是否符合国标，针对往上的舆论质疑，客服表示，车辆在出厂时经过多重测试，电池安全性能符合国标，大众ID.4X的电池包在设计之初就高度重视安全性能，国标GB38031规定的“电池单体发生热失控后，电池系统会在5分钟内不起火不爆炸”，指的是完好的动力电池在静置的状态下，电池包内部单个电芯发生热失控，与本次交通事故不属于同一个情境。 根据2020年制定、2021年实施的《电动汽车用动力电池安全要求》规定，电池发生热失控之后，五分钟之内不起火不爆炸。而这份回复，则彻底揭开了很多车企苦心为三元锂电池营造的遮羞布，原来热失控之后，还要满足如此苛刻的条件，而现实的新能源汽车碰撞，如何满足“在静置的状态下，电池包内部单个电芯发生热失控”，这无疑是天方夜谭。而这次造成四人死亡的**，也让动力电池的安全性问题，再次成为了舆论焦点。三元锂电池凭借其超高的能量密度、强悍的输出功率、超强的低温表现获得无数车企的青睐，在电动汽车目前普遍存在续航焦虑的情况下，三元锂电池因为能量密度的问题，成为了车企的首选，前些年，行业内追求高能量密度甚至有些病态了。甚至诞生出了811电池，这样能量密度虽然高，但是安全风险也很高的可怕产物，而这次出事的大众ID.4X搭载的就是811电池。
NCM811的镍钴锰配比大约为8:1:1，镍钴锰三种元素角色不同，镍能提升能量密度，钴能提升导电性、稳定层状结构，锰能提高结构稳定安全。“高镍低钴低锰”方案能够降低成本，还大幅提高了能量密度。但是，因为锰配比的减少，副作用就是循环寿命、热稳定性下降，换句直白的话说，就是安全性下降，自燃风险上升。实际上包括811电池在内的三元锂电池，都存在热稳定性差的问题。更关键的是，三元锂电池爆燃的速度极快，不会给乘员太多的逃生时间。超过 180 摄氏度，三元正极就开始分解，大量析出氧气，随即开始连锁反应，产生爆燃，这一切可能就发生在几秒钟。而且很难扑灭，一直要到失控的化学能把电量耗完为止。
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发表于 2023-6-10 11:44:23
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