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时至今日，很多人仍对新能源汽车抱着不信任的态度，一方面是车子续航、技术、电池等因素，另一方面是车子保值率的问题。很多人认为新能源汽车保值率低，甚至说没有保值率可言，真的是这样吗？先来看2019年度中国汽车保值率报告，小战来叨一叨。 所公布的保值率前31名当中，排名第一的和排名第31名的车型保值率几乎相差一倍。这报告里的保值率排行，似乎和很多人认知的保值率有很大的出入。
榜首特斯拉，不意外
保值率榜单首位特斯拉Model 3可能是没有最没有悬念的车型了，这款车从发布以来就话题不断，热度居高不下。这个自带流量的品牌，先不论旗下车型，就单单品牌来说，就已经是受消费者热切追捧，品牌心理再正常不过了。 进口特斯拉Model 3在某二手车平台上在售数量不少，价格基本在30万-50万之间，不同配置价格有差异。有人会说，按照二手进口的特斯拉Model 3的价格，买个全新国产Model 3不更香吗？首先得明白一个前提，国产Model 3的整体产品力比不上进口Model 3，所以这款进口车型保值率高不是没有道理。 另外，保有量也是维持保值率的关键因素。特斯拉的保有量大，有特斯拉Model 3车主表示购买原因：“买的人多=相对靠谱=相对保值”。这特斯拉的庞大的受众群体，保值率可想而知了。
欧拉高于保时捷，没想到
让人深感意外的是欧拉R1车型，保值率仅次特斯拉位居第二，把保时捷、宝马、奔驰等豪华品牌车型甩于身后，这款售价6-7万元的车型凭借什么能有如此高的保值率？ 其实想想，欧拉R1的以其低价格和时尚的外观获得了一定的市场份额，产品力虽然不足以单拎出来说，但是作为城市代步车是完全足够的，满足了不少家庭的出行用车需求。再说，这价格本就很低了，自然也没有多少下跌的空间。欧拉R1在2019年的销量也是不错，保有量有了，保值率高也不难理解了。 保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌的新能源车型的保值率就有些不尽人意了，虽在榜单前十，但就其本身的定位和产品实力来说，保值率低了。所以并不是越豪华、越贵的车型保值率就越高，在新能源领域上，保值率似乎没有规律可言。
榜单排名10-21：大多为合资进口品牌
榜单中部大多为合资进口品牌的新能源车型，夹着一些豪华品牌。像大众、丰田等在燃油车二手市场保值率高些的品牌，在新能源方面却是逊色了些，只在70%上下的保值率。通俗点也可以理解为这些燃油界大佬们在新能源区域造诣仍不足，产品力拖了后腿，但是在品牌上是加分的，所以保值率不至于很低。 这一区间的车型保值率在70-80%之间，进入市场的时间并不算早，大多为油改电平台，所以拥有燃油版车型带来的一些附加值。在新能源领域，车企仍是需要不断地探索及提升产品力，从而提升车型保值率。
末端保值率减半，产品更新换代 末端的保值率比较接近人们心中的猜想的数值，因为在很多人看来新能源汽车不保值或者保值率低。末端车型相对来说保值率较低，猜想两个原因：一是自身整体产品力不足，在二手车市场里自然贬值了；二是产品更新换代，一些老旧的车型保值率下降。 像比亚迪、广汽新能源、荣威、小鹏等自主品牌车型，市场保有量不低，但是保值率却表现一般般甚至有些偏低了，跟上述两个原因脱离不了干系。新能源市场的发展这几年可以说翻天覆地，车企们你追我赶地加入造车大军，市场半年的变化也是巨大的，不增强技术、不提高产品力，就有可能成为牺牲品，保值率就是一个参考啦，也仅仅是个参考。
最后 都说新能源买新不买旧，人们对于新能源汽车的保值率还是存在一定偏见的，但也合乎情理，毕竟新能源不同于燃油车，技术要求相对高很多。在新能源不断发展的这几年，保值率是逐年的上升中，虽然过程缓慢，但值得期待。汽车保值率也是购车的一个参考因素，多方面考量，有助于更理性地购车。
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发表于 2020-3-10 11:16:17
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