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根据乘联会发布的数据，我们得知2019年9月全国新能源乘用车销售6.18万辆，同比下滑34.8%。销量的下跌超过三分之一，车市寒冬真的来临了吗？ 从销量同比下降的幅度来看，9月全国新能源乘用车降幅对比8月有明显扩大。同时，金九旺季的全国新能源乘用车销量甚至比8月新能源乘用车6.46万辆的销售数字还少。这么看来，国内新能源乘用车市场可以说相当低迷了。 比亚迪汽车销量同期对比下跌近半
我们可以看到，位于9月销量榜一、二名的是比亚迪汽车和北汽新能源，他们9月的新能源乘用车销售都超过了1万辆，分别是销售了12927辆、10009辆。单单看数字可能没啥感觉，或许觉得销量还不错，但是比亚迪和北汽的同期对比分别下跌了45.8%、6.8%，这么一看销量好不好够直观了吧？ 比亚迪汽车9月的销量较去年9月几乎下降了一半，可见在补贴退坡后，比亚迪汽车受到的影响并不小，比北汽新能源要更严峻些。 部分新能源车企销量上涨 尽管比亚迪汽车、北汽新能源销量同比下跌明显，但是上汽通用五菱、华晨宝马、广汽传祺9月新能源等乘用车销量却呈现上涨趋势。 9月，上汽通用五菱新能源乘用车销售4315辆，同比增长高达313.7%，增长了3倍多，而上汽通用五菱主要依靠宝骏新能源车型来拉动销量。据了解，宝骏新能源车型凭借“柳州模式”在区域市场获得了成功，在柳州享受与公交车共用专用车道的权利，而且柳州市区在绿化带划出了大量免费的专用车位，大量充电桩也都对宝骏E100的用户免费开放。受多种政策推动，上汽通用五菱的宝骏新能源销量有了不错表现。真是有人欢喜有人忧，卖出去才是硬道理啊。 而华晨宝马新能源乘用车销售增长同样明显。9月，华晨宝马新能源乘用车销售4130辆，同比增长57.1%。购买华晨宝马混合动力车型不仅享有大幅优惠，还能享受新能源车型的政策便利，销量受补贴退坡影响也较小。 另外，广汽传祺的新能源乘用车销量增长则完全依靠Aion S一款车型。据媒体报道，从4月份上市至今，广汽新能源AION S累计销量约为13911辆，而累计订单量据称已超过了5万辆。 在新造车势力方面，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众汽车9月销量均突破千辆。蔚来汽车销售2478辆；威马汽车销售1518辆；小鹏汽车销售1472辆；合众汽车销售1001辆，也还算可观吧。
月销超1000辆的新能源乘用车仅20款 9月，月销量超过1000辆的新能源乘用车仅有20款。其中，月销超过4千辆的新能源乘用车仅有北汽EU系列、宝骏新能源、Aion S。9月，北汽EU系列、宝骏新能源、Aion S分别销售8710辆、4315辆、4006辆。 一般来说，在国内的新能源市场上纯电动车型销量一般比混合动力要高。但9月国内新能源乘用车市场有些不同：进入国内新能源乘用车月度销量前10强的混合动力已达到3款，分别是宝马5系 PHEV销售3486辆；比亚迪宋Pro DM销售2255辆；比亚迪唐DM销售1999辆。混电车型要崛起了吗？ 比亚迪一直是国内新能源市场的领导企业，旗下车型主要分为“e网”、“王朝”两大产品矩阵。从车型的销量来看，比亚迪“王朝”系列销量更加靠前。补贴退坡后，比亚迪的销量是明显的下降，受政策影响大，后续销量会不会继续下跌，其实我们也可略见端倪。
新能源汽车不仅质量、技术要到位，还要讲究天时地利人和，碰上好政策或者其他有利的人文事件，分分钟“咸鱼”翻身。市场就是最直观的指标，得市场者得天下。销量不好也不能一味地怪车市低迷，车企的决策也很重要，像9月销量翻了几倍的上汽通用五菱就是一个成功的例子，通过宝骏新能源车型在这低迷车市中不仅稳住了脚跟，还找到了一条发展道路，所以说，是能力也是运气。
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发表于 2019-10-17 15:10:45
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