靠谱不换电，换电不靠谱

蓝博 · 发表于 2018-12-5 16:53:29

王银铜等人开着油耗8.4的蔚来，按照蔚来官方宣传的“ES8京港澳高速换电行”，从北京到很广州试了一下换电之旅。这个换电过程显然不像官方宣传的那么美好，而是伤心无比。
从理论上爱说，对于新能源来说，换电可能是比充电更方便的一种补充能源的方式。但是作为一个喜欢胡琢磨的理工男来说，换电简直是个笑话。
第一，电池在底盘上，频繁更换影响安全。电动车上，电池的重量无疑是最大的，一般在500kg-1000kg之间，占道车重的三分之一到二分之一。而且电池一般都安装在汽车的底盘上。要知道，在燃油车的维修里面，动底盘属于大修的范畴，底盘更换和维修是一件极其复杂的工作，一旦更换和维修有问题，对车的安全性、稳定性和寿命有巨大的影响。而换电的电动车，恰恰是在车底盘上做文章。每次更换车辆重量一半，在车上起到支撑作用的底盘上。这样频繁的更换底盘，在底盘上做大动作，对汽车有什么样的影响，可以说是不言而喻的。
第二，即便从理论上可行，在实践过程中，换电的技术成熟度、换电工作人员的熟练程度、水平、工作态度等都决定了换电工作的质量。在极短时间内完成的换电工作，千分之一的出错率，对于汽车底盘也是不能忍的，而这样的出错概率，对于设备和工作人员来说，已经是很难达到的高度了。
第三，电池不统一，大大增加了换电成本。新能源车电池的通用性不高，各家现在仅仅对充电接口进行了规范，没有对电池进行规范，那么不同厂家甚至不同车型，都需要设置各自的换电站，甚至车型更替以后，对也需要对换电站进行升级，甚至重新设计和建设。这样，占地、资源、人员都是一个巨大无比的成本。
第四，电池容量衰减给换电带来巨大风险。不同电池组的寿命是有很大区别的。在备用电池是新电池的时候，问题不大，而在电池使用一段时间以后，电池容量将会发生变化。更换了衰减了的电池，而不知道。那么对于驾驶者来说，换电以后，对续航里程是无法把握的。开过电动车的人，是知道这个问题有多严重。如果续航里程没有很好的掌握，而导致对路线规划上出现偏差，导致加速车辆在没有到达充电站或者换电站就断电的可能性大大增加。这样也大大增加的加速的不确定性和加速的风险，尤其是在高速上，这种行为是非常危险的。
换电不是新事物，北汽早在北京搞过，基本是无疾而终。蔚来包装一下，骗骗投资人可以，在实际过程中巨大的成本和不确定性的，同样也会导致整个方案成为一个笑话。

电池占据地盘核心区，频繁更换是否安全？