未来的智行生活将会是怎样？来听听斑马怎么说

车谈会

首次接触斑马，还是在2016年荣威RX5上市的时候，这是第一款搭载斑马智行系统的汽车，同时，这款车也是号称全球首款量产互联网汽车。至此，“互联网汽车”的概念也一炮而红。

作为国内首家由主机厂和互联网公司共同投资组建的互联网汽车方案提供商，斑马网络现已完成首轮超16亿融资，并与多家主机厂如名爵、大通、东风雪铁龙、观致、福特建立了合作关系，目前已经有超过16款车型搭载了斑马智行系统，互联网汽车激活量超过60万。

斑马网络前瞻规划参谋长季栋辉表示，基于AliOS我们一起用四年时间锤炼了7项壁垒性的核心技术，当市场一窝蜂涌入刚开始打地基时，斑马已经将眼光投向了下一个领域：AI与生态服务。

季栋辉提到的这7项核心技术分别是：开放的互联网汽车系统（斑马智行）架构、构建5+1出行核心能力、AI场景引擎实现服务找人、重构人车交互、领先的汽车OTA能力、基于人群大数据迭代产品、超越手机的斑马导航。

1斑马“5+1”

罗振宇在跨年演讲的时候提到，人工智能就应该像爸爸那样，不要告诉我那么多选择，只要告诉我什么对我好就可以了。虽然听上去很像段子，但是细细想来确实如此。

但是现在车上所搭载的大部分车机系统，都是简单的给出指令，完成指令的一个过程，并没有做到智能化这一步。

想象一下，当你想去看电影，从网上买完电影票，那么在你上车的那一刻开始。你车子上的额AI系统就已经帮你规划好今晚的行程，包括去电影院的路线导航，电影开场之前是不是应该去吃个饭，看下停车场有没有停车位，停车位的价格，回程的时候，会主动给你推送这个电影的主题曲等等。

其中所有的场景都需要有一个支付来打通、实现一个闭环。只有服务、没有支付就没法形成一个真正服务的载体，而这，斑马已经有能力做到。

这也是我们提到的斑马“5+1”汽车出行核心能力，这是基于AliOS操作系统而产生的，融合了位置服务（高德、千寻位置），交互服务（达摩院）、支付服务（支付宝）、云计算能力（阿里云），并在系统层面实现了淘宝/支付宝账号体系的打通，确保每一个ID都可以独享个性化的出行服务。

此外，在系统之上，斑马将应用和运营能力进行封装，构建了一整套开放的技术架构，让车厂能够从应用和运营层面进行定制。同时，斑马还提供了整车个性化开放平台（T.O.P），开放了101个工具包，覆盖七大整车及出行能力，加速车厂个性化开发速度。

“‘开放’是斑马从构建底层技术到上层生态的关键词。目前，我们的AI场景引擎能够串联的出行生态服务已经近百家，其中非阿里系生态占比70%以上。”季栋辉介绍，现在斑马的智慧加油有2000+家；智慧停车场8000+家。斑马联合飞猪推出的“未来景区”计划3年内升级1000+家景区。

开创了手机触摸屏新时代的乔布斯在推出第一款触摸屏的苹果手机前，并没有去做调查，这个产品是不是能受到消费者的欢迎，有多大的市场空间，他只是这么去粗暴的做了，然后就火了。

2超越手机的斑马导航

阿里巴巴技术委员会主席王坚曾表示，进了汽车还用手机，这是汽车人的羞辱。据了解，在车机硬件比手机普遍落后5年的情况下，斑马系统的人机交互体验已逐步实现了与手机持平，开机甚至比手机快50秒。

在最基础的导航层面上，车机经常被吐槽比不过手机导航。之前有调查研究显示，81%的用户虽然有大屏的导航，但是都不用，而选择用手机导航。

季栋辉表示，斑马在车机导航方面，做了很多优化。例如，当车子开到高架下面没GPS信号的时候，斑马可以在车机端解决这个问题，从而保证行驶的方向不会发生偏移。

还有一点，季栋辉补充道，在高架上面，手机是没法判断你是在高架上面还是下面的，就算手机里面有陀螺仪，但陀螺仪的信号和手机端的高德或者是百度并没有打通，而且手机端的陀螺仪的精度是远远低于车机端的，现在在车机端斑马系统里面加了陀螺仪信号，这样会知道你在上坡还是下坡，还是在高架上面，这样能确保比较精确的导航到一个目的地。

此外，在汽车的OTA功能方面，特斯拉与斑马是两个已经实现了大规模OTA升级能力的系统，季栋辉对二者技术进行了对比：特斯拉采用的是单区策略，车主必须停车升级；斑马采用的是双区策略，能够边开车边升级，“有点像给行驶的汽车换引擎一样”。

不过在车载智能系统领域，斑马智行要面对的竞争压力还是很大。比如，比亚迪的DiLink系统，面对开发者全面开放，腾讯车联与广汽新能源合作推出的首款搭载车型——GS3530，以及百度推出的“Apollo小度车载系统”等，都是强有力的竞争对手。

未来的车机系统将会不断升级，人机关系的发展也将会朝着用户需求不断改进。

“我们希望的是不仅仅是跟其他的友商进行一个同质化的竞争，而希望在这个基础上，我们更多的是在人工智能和生态服务这块提供更好的产品的迭代和服务，来满足整个行业的发展，我们希望不停的引导这个行业，往一个让出行更智慧的趋势上走”，季栋辉如是说道。