威马模式让威马很被动？新政接连不断仍难消用户疑虑

EV世纪 · 发表于 2018-11-1 17:10:44

本帖最后由 EV世纪于 2018-11-1 17:13 编辑

威马虽然在销售方面实行“智行合伙人计划”，但由于目前店面较少，消费者与线下销售人员接触的机会较少，而线上又没有能够及时准确回复问题的通道，所以才会造成今天这种因没有及时发现兵解决问题而造成的集体事件。

9月底，威马汽车开始批量交付其首款车型EX5之后没多久，便频频爆出因用户不满导致的各种问题。近期用户的热议点集中在补贴退坡、异地购车以及退还定金等事件。为何这些在我们买车过程中原本应该很简单的事情，到了威马这里就都成了问题呢，下面我们就来看威马究竟怎么了，竟让消费者频繁愤怒。

信息发布迟缓与消费者沟通不畅

威马用户中，牵扯消费者最多的就是关于2019年补贴有可能退坡，在2019年才能上牌的消费者可能存在车价提高的风险，然而在下订单时，并未在明显位置告知消费者风险的存在，而且还存在定金无法返还的风险。

威马汽车主打的就是定制化生产模式，即使自己不是新创车企，这种模式在交车时间上也存在先天的不确定性。而且在用户下单过程中虽然有最晚交付日期，但并未在用户操作过程中及时告知提车时间会导致补贴浮动，而且显示过程均以当前补贴为标准操作，这种情况就容易让厂家与消费者之间产生不必要的误会。

很多问题出现误会的主要原因就是威马并未事先明确企业与用户之间的责任，如果在用户下单过程中规定好什么情况将由谁来负责，并提早或在用户订购过程中发布上图中补发的情况说明，就不会出现用户投诉威马欺诈的行为。

在传统品牌中，也有因补贴退坡导致车价提高的问题。但由于是4S店销售模式，并且很多都是现车交易，买车支付钱款时间与车辆上牌时间跨年的情况非常少见。而且4S店在售车过程中是销售人员与客户面对面交谈，有什么问题能够得到及时解答，因此在购车过程中发生误解的几率也非常小，所以这一现象就被无形的缩小了。

威马虽然在销售方面实行“智行合伙人计划”，但由于目前店面较少，消费者与线下销售人员接触的机会较少，而线上又没有能够及时准确回复问题的通道，所以才会造成今天这种因没有及时发现兵解决问题而造成的集体事件。

威马政策让威马很被动

此前让消费者暴怒的问题出在了用户自行垫付补贴的问题上，威马EX5未执行全国统一零售价成为了事件的导火索。

既然不是全国统一零售价，所以EX5最终成交价格就和地方补贴有着直接关系。地方补贴高的城市售价就便宜，地方补贴少的城市售价就会偏高。正是由于这种差距，并且因“威马智行合伙人”门店数量有限，很多消费者想到了异地购车来购买车辆，（虽然没有明令禁止，但传统品牌4S店是禁止跨省市进行新能源车销售的。）而异地购车让威马的地方补贴没了保障。

异地购车有三种情况，第一就是从A城市买车回B城市上牌，第二种是从A地买车在A地区上牌拿回B地区使用，第三种则是在A地买车在A地区上牌后立即将车辆手续转回B地区。

这三种做法中，只有第二种情况可以让厂商拿到补贴，第一种和第二种只能让其拿到B地区的补贴。虽然是在A地区销售的，可是在补贴审核过程中，车管所档案中如果没有您的车辆信息，厂商还是无法拿到补贴。因此让用户缴纳保障金也是理所当然的情况，这样可以减少因拿不到补贴而产生的经济损失。

此前曾有传言说补贴资金是由“智行合伙人”来进行垫付，但是从威马此前所发布的需用户缴纳补贴保障金的做法来看，异地购车补贴风险实际是由威马来承担的，如果是由 “智行合伙人”来承担风险，那为何要将异地购车这种失去补贴风险最高的做法转嫁到自己身上呢？

可是当威马发布政策弥补漏洞后您会发现，保障金这次既不再威马身上，也不再“智行合伙人”身上，而是直接转嫁到了消费者身上，所有人瞬间就怒了。为平复消费者激动心情，从威马最新发布的说明信息可以看出，放弃购买的消费者可以退款，坚持购买的消费者仍需垫付购车地方补贴金，通过了退还，未通过提供5万元同品牌车型置换权益。

暂时给消费者吃下了一颗定心丸，可这又是一个没有限制责任的说明，并未指出是由于谁的原因导致不能申领地方补贴。如果是因为厂商原因车型不符合地方产品备案信息无法拿到地补应有来承担责任，如果是因为用户将车辆自行处理未能拿到补贴又将如何划分责任，目前是解决了很多用户心中的疑虑，可却成为了一个新的导火索。

不知是无心之过还是有心之失，EX5发布之后，其在发布的大部分政策之后，都会存在某种漏洞。这种威马式的政策，可以让一起事件平复，可是又能紧接着挑起另一事件的发生。这种方法虽然能使其经常成为关注对象，可对于消费者来说无疑是一个巴掌再给一块糖，这种波澜起伏的心情不知还能承受多久。最后我们希望威马在保障用户权益为原则的情况下，更加严谨，争取用一个政策解决更多问题，并且建立与用户间的沟通渠道，避免等到问题闹大了在解决，伤了用户心。