最理想的新能源家轿来了，15.9万起的纯电轩逸比燃油车舒服

麻辣车事

两款车型，售价分别为15.9万元和16.6万元，轩逸·纯电的最终售价其实还是有不小的惊喜的。为什么这么说？因为轩逸·纯电和其它的产品有点不一样，作为国内主流合资车企的首款纯电动车型，它对国内的新能源市场其实有着更深的意义。

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目前市场上消费者们对电动车的态度，其实很微妙的一件事。为什么这么说？很多人说着不排斥，但是实际上他们也并不接受。

从数据上来看，今年国内新能源车的产销都有不小幅度的增长，具体到车型种类来看的话不管是插混还是纯电都有了成倍的增长。但是呢？我们会发现我们周围的人，其实并没有多少是真正的新能源车的使用者。

那么问题来了，到底是什么地方在支撑着这个市场的增长？我想除了限牌的无奈外，剩下大多都是共享出行了吧。

究其原因其实也很简单，就是大部分新能源车的用车体验还是比不上燃油车。这个用车体验也是全方位的，例如续航、充电以及驾乘感受等等。在我接触过的所有新能源车里，这几点上做的最好的，应该就是轩逸·纯电了。

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理想化纯电家轿

我记得当时轩逸·纯电亮相时的定位是“全球专业纯电家轿”，对于消费者而言其实理想化家轿其实更合适，因为和聆风相同的日产E-Platform平台就是轩逸·纯电的最大底气。

为什么说它是理想化家轿？

我们先看看轩逸就知道了。一台理想化的家用轿车这几点应该是必须满足的，比如空间大，舒适度高，动力够用，省钱省心等等，轩逸月销过4万辆就是大家对它的认可。

再反过来看轩逸·纯电，这几点它都有，相反它的用车成本还更低了。换句话说，轩逸坐起来什么样，轩逸·纯电坐起来也是什么样。至于开起来，在上次的长途试驾中说实话它还真的给到我们了不小的惊喜。

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由于电池组的原因，它1520kg的整备质量在紧凑型车里算比较重的了，带来的最直观感受就是跑起来它给人一种非常稳的感觉，整体带给人的质感非常不错。

还有就是直接的动力反馈，这也是电动车特有的优势。得益于电动机能在瞬间输出最大功率和最大扭矩的特性，这辆轩逸·纯电的反应非常灵敏，而且加速不慢。它的电动机有着80kW的功率和254N·m的扭矩，这样的数据中规中矩，但是日产对它进行了针对性的调校，0-50km/h的加速时间仅4.4s，所以在日常城市驾驶的速度区间里轩逸·纯电能够提供非常不错的加速感受，这样的动力特性其实非常适合日常城市的通行。

尤其是在起步和加速的初段，非常不错的动力和紧致的底盘甚至能给人营造出一种“运动”的错觉。简单说，轩逸·纯电在驾乘方面可以说是比同价位的产品都要好上不少。

行车电脑显示100km，实际跑了80km就不动了的尴尬在轩逸·纯电身上是绝对不会发生的。首先得益于LBC电池管理系统它能更精准的计算出续航和电量，我们的实际试驾中也证实了这一点，标称389km的续航，有人开到了400km+。从各个方面看，它满足前面提到的所有理想化家轿的标准。

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再回归到实际的用车环境里，汽车的保值率也是很多人会关心的点，由于电动车目前还没有一个相对统一的残值标准，东风日产也干脆用一种更实际的方法来解决这个问题：整车3年55%保值率回购，结合15.9万和16.6万的售价来看，这样的保值率其实不比燃油车差。

至于后续的配套服务，免费赠送安装充电桩、一键搜索充电桩、24h紧急救援等等，日产为轩逸·纯电的用户提供了全套的出行服务。

如果给轩逸·纯电加个标签的话，我想它可能是真正让人们接受电动车的那一个。因为对于消费者而言，它不再是限行政策下的无奈之选，而是综合产品力不输同级别燃油车而且用车成本更低廉的选择。当一辆电动车的用车体验已经达到甚至超过燃油车的时候，人们还有什么理由拒绝电动车？尤其是对于轩逸·纯电这样的产品。